在與歐盟委員會(european commission)對航空貨運卡特爾開出的罰單的斗爭中，航空公司的結果喜憂參半。
3月30日，歐盟(eu)普通法院駁回了martinair holland、klm、cargo airlines、air france-klm、air france、lufthansa、singapore airlines和singapore airlines cargo等航空公司提起的訴訟，維持了歐盟委員會此前對這些公司的罰款。
然而，它在一定程度上廢除了歐盟委員會的決定，包括日本航空(japan airlines)、加拿大航空(air canada)、英國航空(british airways)、國泰航空(cathay pacific airways)、sas cargo group、latam airlines group和lan cargo。
總的來說，這些航空公司將面臨超過7.3億歐元的罰款。
這些航空公司多年來一直在反對2010年的一項裁決。該裁決認定，它們從上世紀90年代末開始運營一個操縱價格的貨運卡特爾。
作為卡特爾的第12個成員，漢莎航空公司及其子公司瑞士國際航空公司(swiss international air lines)完全免于因告密而被罰款。
除了澳航(qantas)以外，所有受2010年裁決約束的公司都向歐盟普通法院(general court)提出了質疑。
自2010年起，罰款總額達7.9億歐元。
2015年12月，普通法院撤銷了歐盟委員會對11個提出上訴的卡特爾參與者的裁決，認定存在程序錯誤。然而，它并未對卡特爾的存在做出裁決。
這促使幾家航空公司尋求取消或至少減少罰款。
合并后的法航荷航馬丁航空集團(air france klm martin air group)將面臨總計3.25億美元的罰款;sas集團€70;加拿大航空€17.9 m;貨機€79.9 m;日本航空公司€28.9 m;英國航空公司(british airways)€84.5 m;國泰航空€47.1 m;拉丁美洲集團€2.2 m;以及新加坡航空(singapore airlines)集團(7480萬歐元)。
在那些被減免罰款的航空公司中，日本航空最初面臨3570萬歐元的罰款;sas集團€70.2 m;加拿大航空€21 m;英國航空公司(british airways)€104;國泰航空€57.1 m;及拉丁美洲€8.2。
歐盟委員會發(fā)現(xiàn)，在1999年12月至2006年2月期間，這些航空公司一直在經(jīng)營往返于歐洲經(jīng)濟區(qū)(european economic area)的航空貨運服務市場。
據(jù)委員會說，卡特爾安排包括航空公司之間在雙邊和多邊一級的許多接觸，以確定燃料和保安附加費的數(shù)額。


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