世界*大的碼頭“落戶”新加坡
發(fā)布時間：2024-06-08 點擊：61
從一個小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。新加坡治港思維，是持續(xù)**。
10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費200億新幣建設的大士港將成為世界*大自動化集裝箱碼頭。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。
坐擁馬六甲海峽這條全世界*繁忙的海運線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是是亞太地區(qū)*大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業(yè)務，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻了新加坡7%的gdp。
每年約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。
因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評比中奪魁。
6500萬年吞吐量標準箱（teu），是政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬teu，位居世界**。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實，新加坡目前有多達7個碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務能力”，大士港將是一等一的存在。
其實，大士港背后的psa，前身為新加坡港務局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務不僅局限在新加坡，目前，他們在16個國家經(jīng)營著28個港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！中國廣州港、比利時安特衛(wèi)普港、韓國仁川港等等都是由psa營運的。
大士港落成時，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動存儲與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。其中，由瑞典**電氣公司abb制造自動導航車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實現(xiàn)真正的****運輸，采用的智能車隊管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。
另外一項高科技——雙懸臂集裝箱起重機，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動化的起重機，由攝像機和激光傳感器進行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠程進行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設備的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術和自動化，提高港口運營的效率和效率。
在管理上，大士港也將安裝先進的船運交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運交通，向船只建議*安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是***的存在。
其實，大士港的修建，是*新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍圖草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運的同時，繼續(xù)將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。
未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是船運業(yè)的“挽歌”。李顯龍在昨天的大士港動土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。
畢竟，航運業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個左右的工作機會，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對政府來說都是舉足輕重的。
只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會不會面臨和機器競爭工作的可能呢？
TikTok Shop或?qū)⒒I備進入西班牙
跨境物流中海運一般運輸什么貨物？
新加坡海關機器查貨有哪些方式
maersk船公司
來料加工工廠終止時如果辦理海關手續(xù)
中國郵政國際小包的劣勢與應對策略
馬來西亞COD快遞專線有何特點
國際航空貨物運輸組織
10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費200億新幣建設的大士港將成為世界*大自動化集裝箱碼頭。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。
坐擁馬六甲海峽這條全世界*繁忙的海運線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是是亞太地區(qū)*大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業(yè)務，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻了新加坡7%的gdp。
每年約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。
因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評比中奪魁。
6500萬年吞吐量標準箱（teu），是政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬teu，位居世界**。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實，新加坡目前有多達7個碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務能力”，大士港將是一等一的存在。
其實，大士港背后的psa，前身為新加坡港務局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務不僅局限在新加坡，目前，他們在16個國家經(jīng)營著28個港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！中國廣州港、比利時安特衛(wèi)普港、韓國仁川港等等都是由psa營運的。
大士港落成時，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動存儲與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。其中，由瑞典**電氣公司abb制造自動導航車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實現(xiàn)真正的****運輸，采用的智能車隊管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。
另外一項高科技——雙懸臂集裝箱起重機，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動化的起重機，由攝像機和激光傳感器進行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠程進行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設備的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術和自動化，提高港口運營的效率和效率。
在管理上，大士港也將安裝先進的船運交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運交通，向船只建議*安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是***的存在。
其實，大士港的修建，是*新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍圖草案》的一部分。大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運的同時，繼續(xù)將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。
未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是船運業(yè)的“挽歌”。李顯龍在昨天的大士港動土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。
畢竟，航運業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個左右的工作機會，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對政府來說都是舉足輕重的。
只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會不會面臨和機器競爭工作的可能呢？
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