隨著經濟全球化進程的加快和市場競爭的日益激烈，作為五種運輸方式之一的亞馬遜fba航空貨物運輸，因其所具有的高速度、節(jié)約供應鏈總成本的優(yōu)勢，已成為世界經濟持續(xù)增長、健康發(fā)展的推動力量，各國都把加強航空貨物運輸管理視為提升經濟發(fā)展水平和增強競爭力的有效手段。近幾年來，我國航空貨運物流更是得到了長足的發(fā)展。
據統(tǒng)計，“十五”以來，我國航空貨運年平均增長達143%，客貨機可利用貨運噸位5700萬噸，從事國際航空貨運及其銷售代理企業(yè)近900家，主要貨運航空公司的主營業(yè)務收入和利潤等指標與上年相比都有較大的幅度增長，整個航空貨運市場呈現出一派欣欣向榮的景象。展望我國航空貨運物流市場，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機遇;另一方面也將面臨來自國外航空公司和我國民營資本進入航空貨運市場的巨大壓力，航空貨運物流的角逐和競爭將更加尖銳激烈。
近年來，全球許多亞馬遜fba航空公司紛紛抬高貨運業(yè)在公司中的地位，貨運戰(zhàn)略地位日益提高，從源頭上遇制了以前的重客輕貨的思想。在組織上，多采取了客貨分離的做法，比如，新加坡航空公司專門成立了單獨運作的貨運公司，中國也成立了多家貨運航空公司;在運力安排上，許多公司紛紛購買大運力的貨機;在收入上，許多公司都努力將貨運運營收入高到總收入的20%-30%;并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，
在我國的周邊地區(qū)國際航空貨運物流網絡。日本、大韓、新加坡和泰國等航空公司已進航空貨運10強的行列。20世紀90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯邦快遞、法航、意航、日航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不斷增加航班密度。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。近年來國內航空貨運業(yè)以客機腹艙運載為主，貨機為輔。但從近年航空運輸的發(fā)展趨勢來看，客機腹艙運輸的方式已不能適應用戶希望更快、更及時和更可靠的要求，航空快遞業(yè)和全貨運航空公司將有較快發(fā)展。
亞馬遜fba航空貨運業(yè)近兩年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，貨郵運輸量、周轉量和吞吐量持續(xù)增長，航空貨運企業(yè)和貨運能力較快增加，國際航空貨運市場份額止降回升，對外開放航空貨運繼續(xù)擴大，航空物流園區(qū)和貨運中心建設又有新進展。但是，航空貨運企業(yè)的競爭力依然薄弱，多數貨運企業(yè)的經濟效益下滑態(tài)勢沒有好轉，境外航空貨運企業(yè)壟斷國際貨運的局面沒有改變。
為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區(qū)也因此應運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，并根據國際貿易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。


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