港口尤其是海港，是一座城市、一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而港口的吞吐量數(shù)據(jù)也是衡量港口所在城市、甚至是整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力的重要指標(biāo)。
港口吞吐量數(shù)據(jù)中，*重要也是*有含金量的是集裝箱吞吐量，如果是運(yùn)輸煤炭鐵礦石，輕輕松松上億噸，但是想要上千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，那可就不是一般的難了，需要強(qiáng)大的制造業(yè)做支撐才行。所以各大港口也都把集裝箱業(yè)務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
2017年的全國(guó)各大港口的集裝箱數(shù)據(jù)已經(jīng)陸續(xù)出爐，各港口表現(xiàn)如何?有什么新特點(diǎn)新格局？誰(shuí)在沉淪誰(shuí)是黑馬？ 國(guó)際海運(yùn)費(fèi)查詢
榜單解讀
上海港以超過(guò)4000萬(wàn)標(biāo)箱一騎絕塵，****名深圳幾乎一個(gè)天津港，優(yōu)勢(shì)明顯。上海港也是全球**個(gè)突破4000萬(wàn)大關(guān)的港口。
深圳港艱難保持住了**名的位置，不過(guò)已經(jīng)岌岌可危了。**第三名寧波—舟山港數(shù)萬(wàn)標(biāo)箱，要知道后者的增速超過(guò)了20%。所以沒(méi)有意外的話2018年深圳港就將滑落第三。
作為貨物**大港，寧波—舟山港這兩年的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速、一路逆襲，雖說(shuō)2017年差點(diǎn)晉級(jí)**有些遺憾，但是照此速度，2018年鐵定超過(guò)深圳港。
廣州港2017年的形勢(shì)不錯(cuò)，貨物總量和集裝箱都保持了較高增速，甩開(kāi)了青島鞏固了第四的位置，不過(guò)跟前三差距明顯。
青島港貨物總量和集裝箱雙線乏力，尤其是集裝箱業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。**值得欣慰的是，還是北方**。
天津港的集裝箱業(yè)務(wù)沒(méi)有受到貨物總量下滑的影響，保持了小幅度增長(zhǎng)。但是第六的位置，無(wú)欲無(wú)求。
廈門(mén)港在集裝箱業(yè)務(wù)上終于擠進(jìn)了前十，但是增速一般，歸根結(jié)底，腹地是個(gè)大問(wèn)題。
大連港早在兩年前就突破了1000萬(wàn)標(biāo)箱，但是這兩年一直在千萬(wàn)附近徘徊，又是東北問(wèn)題。
營(yíng)口港早年靠“截胡”大連港高速增長(zhǎng)了幾年，現(xiàn)在老本兒吃完了，也接近停滯。
蘇州港是10強(qiáng)中**的河港，25.8%的增速高居**。不過(guò)這并不是因?yàn)?017年爆發(fā)多厲害，主要是2016年負(fù)增長(zhǎng)還的債。（來(lái)源：海歌天航貿(mào)風(fēng)）


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