海運(yùn)整柜包括的費(fèi)用有哪些
發(fā)布時間：2024-10-03 點(diǎn)擊：80
海運(yùn)拼箱基本有這些費(fèi)用, 海運(yùn)費(fèi)、文件費(fèi)、拼箱費(fèi)、報關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)(如有)、操作費(fèi)、入倉費(fèi),還有一些實(shí)報實(shí)銷的費(fèi)用,電放費(fèi)等等。那么海運(yùn)整柜包括的費(fèi)用有哪些，下面一起隨物通小編來了解下。
1、海運(yùn)費(fèi)：
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*整柜數(shù)
2、附加費(fèi)：
a、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*整柜數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（thc），是對運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計收的和 按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，**，怠工，勞動熱情低等原 因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會公布一個一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行 征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預(yù)告期。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)
燃油附加費(fèi)（baf）一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補(bǔ)給燃油時（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價等），通常油價及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計算方法是，先按平常價格營運(yùn)時一個航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價格比平常價格上升的比例，并以基本費(fèi)率來除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
c、提單費(fèi)
提單是**貨權(quán)憑證，貨物報關(guān)后，貨代會把提單發(fā)給發(fā)貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費(fèi)（根據(jù)具體時間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費(fèi)（caf）
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計價，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等 主要貨幣結(jié)算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產(chǎn)生變化。
例如與1美 元＝360日元的時代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到１美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元 分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這 種貨幣換成其他貨幣（這時并沒有發(fā)生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來征收這種附加費(fèi)的。
b、**信息費(fèi)(ams)
ams：america manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于**怖需要而建立的一個制度。出口到美國貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運(yùn)人。承運(yùn)人必 須于開船之前24小時將貨物資料通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(gri)
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用。
d、超重、超長、超大附加費(fèi)
超長附加費(fèi)是指每件商品長度超過規(guī)定長度時(中遠(yuǎn)一號運(yùn)價表規(guī)定為9米)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。
超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)是按重量計收的，重量越大，其附加費(fèi)越高，如需轉(zhuǎn)船時，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
超大附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。
e、港口擁擠附加費(fèi)(pcs)
港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設(shè)施費(fèi)(isps)
isps fee是屬于港口的一個費(fèi)用，船公司代收，有時在報價中單獨(dú)列出來，有時包含在海運(yùn)報價里，各船公司收取標(biāo)準(zhǔn)可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加費(fèi)（pss）
旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時可能臨時使用。
此外，對于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上銷價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價當(dāng)中，給貨主提供一個較低的包干運(yùn)價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
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1、海運(yùn)費(fèi)：
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*整柜數(shù)
2、附加費(fèi)：
a、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*整柜數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（thc），是對運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計收的和 按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，**，怠工，勞動熱情低等原 因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會公布一個一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行 征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預(yù)告期。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)
燃油附加費(fèi)（baf）一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補(bǔ)給燃油時（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價等），通常油價及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計算方法是，先按平常價格營運(yùn)時一個航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價格比平常價格上升的比例，并以基本費(fèi)率來除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
c、提單費(fèi)
提單是**貨權(quán)憑證，貨物報關(guān)后，貨代會把提單發(fā)給發(fā)貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費(fèi)（根據(jù)具體時間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費(fèi)（caf）
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計價，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等 主要貨幣結(jié)算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產(chǎn)生變化。
例如與1美 元＝360日元的時代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到１美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元 分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這 種貨幣換成其他貨幣（這時并沒有發(fā)生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來征收這種附加費(fèi)的。
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d、超重、超長、超大附加費(fèi)
超長附加費(fèi)是指每件商品長度超過規(guī)定長度時(中遠(yuǎn)一號運(yùn)價表規(guī)定為9米)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。
超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)是按重量計收的，重量越大，其附加費(fèi)越高，如需轉(zhuǎn)船時，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
超大附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。
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港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
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此外，對于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上銷價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價當(dāng)中，給貨主提供一個較低的包干運(yùn)價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
從上海發(fā)到美國走美森快船要多少天，時效多久？
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