據(jù)了解，5月28號(hào)開(kāi)始，印度所有主要港口(孟買港，加爾各答港，科欽港，清奈港，杜蒂戈林港，根德拉港等等)的碼頭工人將展開(kāi)全國(guó)性大**!
據(jù)悉，這些印度的碼頭工人，將首先于5月28日**一天，如果他們的要求沒(méi)有得到滿足，將持續(xù)施壓，從5月30日起，開(kāi)始無(wú)限期的**!
此次碼頭工人**，旨在要求更合理的工資、養(yǎng)老金。印度碼頭工會(huì)方指出，早在2016年11月，工人們就和碼頭雇主們達(dá)成了工資、養(yǎng)老金的相關(guān)協(xié)議，決定從2017年1月1日起正式實(shí)施。但碼頭方口惠而實(shí)不至，16個(gè)月過(guò)去了，相關(guān)問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。因此，工人們?nèi)虩o(wú)可忍，只能再次開(kāi)啟**運(yùn)動(dòng)!
此次**涉及范圍極廣，涉及包括：kolkata port 加爾各答港;paradip port 帕拉迪布港;new mangalore port 新芒格洛爾港;cochin port 科欽港;jawaharlal nehru port 尼赫魯港;mumbai port 孟買港;kandla port 根德拉港;vishakhapatnam port 維沙卡帕特南港;chennai port 清奈港;tuticorin port 杜蒂戈林港;ennore port 恩諾爾港;mormugao port 莫穆高港;
另外，大家需要注意，印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此，港口大規(guī)模**后，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)印度貿(mào)易專家黃漢周老師解釋說(shuō)：
印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的，正如廣東話俗語(yǔ)說(shuō)——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)前三天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉(cāng)單申報(bào)，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法。
不合理在于，一旦將iec編號(hào)(進(jìn)口人編碼)寫好，之后的行為將由iec編號(hào)的進(jìn)口商來(lái)執(zhí)行，包括退運(yùn)、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了。
這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán)，而非landing (在陸)貨權(quán)。
貨物抵達(dá)前的igm(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了是(iec編號(hào))，貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒(méi)有任何關(guān)系。以apl(美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn))的內(nèi)部規(guī)定為例，船到港前，必須提交iec編號(hào)，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán)，中國(guó)工廠不能掌握。
印度港口退運(yùn)的解決方法如下：正常渠道，通過(guò)與印度海關(guān)的交涉而非貨運(yùn)代理的交涉。貨物到達(dá)目的地后，如果因?yàn)檫M(jìn)口商不付款不提貨或因質(zhì)量問(wèn)題需要退貨是允許的。
出口商需憑原進(jìn)口商提供的不要貨證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退貨手續(xù)。
如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。如果貨物被進(jìn)口商從海關(guān)提出，因質(zhì)量問(wèn)題需要退貨的，進(jìn)口商已交付的進(jìn)口關(guān)稅也可以退還，不過(guò)只能退還原來(lái)所交關(guān)稅的80%-90%。
請(qǐng)有計(jì)劃出口印度的朋友們互相轉(zhuǎn)告，密切關(guān)注此次**的進(jìn)展，并積極與客人保持溝通。
另： 早在2017年4月19日，因?yàn)橐髮?duì)2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改，也有過(guò)類似**的運(yùn)動(dòng)號(hào)召，后來(lái)工會(huì)代表推遲到4月21日與印度港口協(xié)會(huì)(ipa)的**進(jìn)行另一輪談判，*終并未造成大規(guī)模的影響。
2017年8月18日印度港口又舉行大**，以此**將導(dǎo)致港口私有化和工人被解雇的中央政府政策。


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