導讀：依托于電商平臺的跨境物流，新的一年整體發(fā)展形態(tài)是怎樣的呢？
1、商業(yè)快遞
商業(yè)快遞屬于比較傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，行業(yè)內(nèi)主要集中在大賣，大賣家快遞的折扣價格可能比物流公司低。在快遞代理的四種模式下，整個渠道更加順暢，市場增長趨勢也不會特別明顯。
2、郵政小包
2019年郵政小包市場的變化較大。首先是外郵和外郵代理公司越來越少，外郵要在中國經(jīng)營首先須得到電商平臺認可，在中國隨便找個代理收貨的形式已行不通。其次就是有很多優(yōu)秀的企業(yè)趁著郵政小包市場發(fā)展大勢，以及平臺直發(fā)類物流模式的廣泛運用而迅速成長。
3、專線小包
專線小包依托于歐美國家目的港的商業(yè)清關(guān)，搭配航空干線和尾程資源，投資界普遍看好這種整合了郵政資源和商業(yè)配送體系的專線模型。另外隨著upu體系內(nèi)部末端派送價格的調(diào)整，整個郵政體系的價格會迎來一個上漲，所以專線小包會迎來一個比較好的增長態(tài)勢。
4、fba物流
fba物流服務(wù)商都想要把鏈條做長，但其實很多環(huán)節(jié)都在外包、清關(guān)外包、派送外包、航空干線外包，大量的環(huán)節(jié)都沒有掌握在自己手中，很少有企業(yè)會去國外做一些重資產(chǎn)的投入和布局。在未來很長一段時間內(nèi)，整個商業(yè)鏈將從外包轉(zhuǎn)向自控投資。
5、國際空運
國際空運市場在2017年出現(xiàn)了十年不遇的大爆倉，從年頭爆到年尾。2018年則平平淡淡，但是2019年出現(xiàn)了航空運力過剩的情況。隨著中國內(nèi)地大量城市提出了要建設(shè)國際航空貨運樞紐，貨運包機大幅增加，航空運價低迷。目前大量的專線企業(yè)在前端控制著航空市場的倉位，內(nèi)地不少機場歐美方向的貨運包機90%以上的貨源都來自于fba貨物。
6、國際海運
隨著大量的工廠加入到亞馬遜賣家的行列，工貿(mào)一體化布局進一步凸顯，大量fba貨物從空派轉(zhuǎn)向了海派，國際海運得到了一個比較好的增量。但整體的國際貿(mào)易大環(huán)境在保護主義以及貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，市場仍然存在一定的不確定性。
7、跨境進口
隨著國家對跨境電商綜合試驗城市的進一步開放，國家希望做到外貿(mào)進出口在一定程度上的平衡。就在前段時間天貓國際收購了網(wǎng)易考拉，跨境進口電商巨無霸由此誕生，整個跨境電商進口市場壟斷格局將進一步凸顯，目前的保稅倉備貨模型都是平臺占據(jù)著主流。
8、海外倉儲
目前的海外倉大部分還是大統(tǒng)倉，涵蓋了成千上萬的sku。往后也許會出現(xiàn)一些定制倉、垂直品類倉。海外倉需要迫切解決的是如何提高周轉(zhuǎn)率以及篩選優(yōu)質(zhì)客戶，再延伸到附加服務(wù)?，F(xiàn)階段2/3以上的海外倉都是虧錢的，盈利需求迫切。


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