船期可靠性提高，但預(yù)計(jì) 2022 年將趨于平穩(wěn)
發(fā)布時(shí)間：2025-05-01 點(diǎn)擊：9
盡管有報(bào)道稱，隨著需求疲軟，全球許多港口的擁堵情況正在下降，但主要承運(yùn)人未能在整體時(shí)刻表可靠性方面取得顯著進(jìn)展。盡管平均延誤有所下降，但總體表現(xiàn)仍落后于 2021 年。分析人士開始相信，該行業(yè)已跌至接近歷史低點(diǎn)的持續(xù)區(qū)間。
“全球船期可靠性似乎繼續(xù)跟隨 2021 年的趨勢(shì)，在小范圍內(nèi)波動(dòng)，但基數(shù)略低，”sea-intelligence 首席執(zhí)行官 alan murphy 表示。“前五個(gè)月的每個(gè)月，2022 年的分?jǐn)?shù)都略低于 2021 年的水平?！?br>根據(jù) sea-intelligences 對(duì) 34 條不同貿(mào)易航線和 60 多家承運(yùn)人的可靠性分析，他們報(bào)告稱，承運(yùn)人的月平均準(zhǔn)時(shí)率數(shù)據(jù)略好于 2%。今年前五個(gè)月中有四個(gè)月，運(yùn)營(yíng)商的可靠性從 2022 年 1 月的 30% 的歷史低點(diǎn)提高到 5 月的 36.4%。然而，到 2021 年，該行業(yè)在前五個(gè)月的平均可靠性超過 36%，到 2020 年則接近 70%。
然而，積壓的下降似乎體現(xiàn)在平均延遲上。從 2022 年 1 月的近 8 天的歷史最高點(diǎn)開始下降，今年每個(gè)月都在下降，5 月份的平均天數(shù)為 6.17 天。
“遲到船舶的平均延誤再次減少，”墨菲說?！把舆t數(shù)字現(xiàn)在已牢牢低于 7 天大關(guān)，但與歷史相比，它仍然是每個(gè)月的最高水平，盡管利潤(rùn)率急劇下降?！?br>另一個(gè)可能促成近期改善的因素可能是許多主要航運(yùn)公司已經(jīng)開始報(bào)告的需求下降。隨著世界大部分地區(qū)的通貨膨脹猖獗以及對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂，在俄羅斯入侵烏克蘭后，消費(fèi)者需求開始趨于平穩(wěn)并下降。由于許多消費(fèi)者對(duì)短期內(nèi)感到擔(dān)憂，在每艘船都被迫投入服務(wù)近兩年后，承運(yùn)人已開始縮減運(yùn)營(yíng)。
供應(yīng)鏈副總裁 josh brazil 表示：“船舶標(biāo)稱 teu 運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示有更多可用噸位，但承運(yùn)人似乎正在通過收緊某些航線的供應(yīng)，同時(shí)將噸位轉(zhuǎn)向最有利可圖的貿(mào)易航線，從而抑制即期運(yùn)價(jià)的疲軟?！毙袠I(yè)平臺(tái) project44 的見解。
巴西指出，最近幾周停航的航班數(shù)量有所增加，但隨著燃料成本的飆升，他還認(rèn)為，一些承運(yùn)人可能會(huì)選擇通過慢速航行的船只來節(jié)省燃料。目前尚不清楚上海持續(xù)到 5 月的封鎖對(duì)航空公司的業(yè)績(jī)有何影響。
sea-intelligence 反映，14 家最大的航空公司中，有一半在 5 月份的時(shí)刻表可靠性同比下降。三分之一的承運(yùn)人在 2022 年 4 月至 2022 年 5 月之間也出現(xiàn)了逐月下降。盡管如此，一直處于領(lǐng)先地位的馬士基在 2022 年 5 月率先達(dá)到 50% 的可靠性，達(dá)到了 4% 以上逐年改善。同樣，盡管從較低的起點(diǎn)開始，evergreen 和 one 都取得了顯著的進(jìn)步，接近最大運(yùn)營(yíng)商的整體平均水平。然而，在該組中，msc、hapag-lloyd 和 zim 的時(shí)間表可靠性同比顯著下降。
分析人士指出，托運(yùn)人歷來會(huì)在第三季度增加貨運(yùn)量，因?yàn)樗麄優(yōu)殇N售旺季做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)可能會(huì)在今年早些時(shí)候開始托運(yùn)人，以避免他們?cè)?2021 年經(jīng)歷的延誤。據(jù)信承運(yùn)人正在為增加的貨運(yùn)量做準(zhǔn)備，這意味著如果未來幾周和幾個(gè)月的運(yùn)輸量確實(shí)增加，那么在計(jì)劃可靠性和平均延誤減少方面所看到的收益可能會(huì)趨于平穩(wěn)。
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“全球船期可靠性似乎繼續(xù)跟隨 2021 年的趨勢(shì)，在小范圍內(nèi)波動(dòng)，但基數(shù)略低，”sea-intelligence 首席執(zhí)行官 alan murphy 表示。“前五個(gè)月的每個(gè)月，2022 年的分?jǐn)?shù)都略低于 2021 年的水平?！?br>根據(jù) sea-intelligences 對(duì) 34 條不同貿(mào)易航線和 60 多家承運(yùn)人的可靠性分析，他們報(bào)告稱，承運(yùn)人的月平均準(zhǔn)時(shí)率數(shù)據(jù)略好于 2%。今年前五個(gè)月中有四個(gè)月，運(yùn)營(yíng)商的可靠性從 2022 年 1 月的 30% 的歷史低點(diǎn)提高到 5 月的 36.4%。然而，到 2021 年，該行業(yè)在前五個(gè)月的平均可靠性超過 36%，到 2020 年則接近 70%。
然而，積壓的下降似乎體現(xiàn)在平均延遲上。從 2022 年 1 月的近 8 天的歷史最高點(diǎn)開始下降，今年每個(gè)月都在下降，5 月份的平均天數(shù)為 6.17 天。
“遲到船舶的平均延誤再次減少，”墨菲說?！把舆t數(shù)字現(xiàn)在已牢牢低于 7 天大關(guān)，但與歷史相比，它仍然是每個(gè)月的最高水平，盡管利潤(rùn)率急劇下降?！?br>另一個(gè)可能促成近期改善的因素可能是許多主要航運(yùn)公司已經(jīng)開始報(bào)告的需求下降。隨著世界大部分地區(qū)的通貨膨脹猖獗以及對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂，在俄羅斯入侵烏克蘭后，消費(fèi)者需求開始趨于平穩(wěn)并下降。由于許多消費(fèi)者對(duì)短期內(nèi)感到擔(dān)憂，在每艘船都被迫投入服務(wù)近兩年后，承運(yùn)人已開始縮減運(yùn)營(yíng)。
供應(yīng)鏈副總裁 josh brazil 表示：“船舶標(biāo)稱 teu 運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示有更多可用噸位，但承運(yùn)人似乎正在通過收緊某些航線的供應(yīng)，同時(shí)將噸位轉(zhuǎn)向最有利可圖的貿(mào)易航線，從而抑制即期運(yùn)價(jià)的疲軟?！毙袠I(yè)平臺(tái) project44 的見解。
巴西指出，最近幾周停航的航班數(shù)量有所增加，但隨著燃料成本的飆升，他還認(rèn)為，一些承運(yùn)人可能會(huì)選擇通過慢速航行的船只來節(jié)省燃料。目前尚不清楚上海持續(xù)到 5 月的封鎖對(duì)航空公司的業(yè)績(jī)有何影響。
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分析人士指出，托運(yùn)人歷來會(huì)在第三季度增加貨運(yùn)量，因?yàn)樗麄優(yōu)殇N售旺季做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)可能會(huì)在今年早些時(shí)候開始托運(yùn)人，以避免他們?cè)?2021 年經(jīng)歷的延誤。據(jù)信承運(yùn)人正在為增加的貨運(yùn)量做準(zhǔn)備，這意味著如果未來幾周和幾個(gè)月的運(yùn)輸量確實(shí)增加，那么在計(jì)劃可靠性和平均延誤減少方面所看到的收益可能會(huì)趨于平穩(wěn)。
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