物流企業(yè)的司機該如何集中管理
發(fā)布時間：2023-08-21 點擊：232
執(zhí)行物流運輸任務(wù)的主體是配送司機。配送司機在運輸過程中，主要承擔(dān)駕駛的職責(zé)，在一些場合下，配送司機還負(fù)責(zé)裝車和卸車。物流配送司機的管理，是一個全球性的挑戰(zhàn)，不同地區(qū)的不同企業(yè)可能會采取不同的應(yīng)對方式，總體原則是安全第一。
在零售配送中，存在自營和合約兩種基本模式。無論哪種模式，配送司機的日常管理，都應(yīng)予以充分重視。這是因為司機管理不僅關(guān)系企業(yè)的經(jīng)營成本，而且關(guān)系司機和他人的人身安全。在配送司機的日常管理中，常用的管理工具包括司機的準(zhǔn)入機制、培訓(xùn)機制、激勵機制三種。
（一）司機的準(zhǔn)入機制
所謂司機的準(zhǔn)入機制，是指候選司機只有符合一定的準(zhǔn)則，才允許被錄用。準(zhǔn)入機制是配送司機管理時設(shè)置的第一道門檻。無論對于內(nèi)部司機還是外部司機，都應(yīng)采取相同的準(zhǔn)入門檻。除了將法律法規(guī)作為最低準(zhǔn)則，一些配送企業(yè)還會設(shè)置額外的準(zhǔn)則，如表1所示。
（二）司機的培訓(xùn)機制
培訓(xùn)機制的建立，是配送司機管理中的核心內(nèi)容。專業(yè)的培訓(xùn)機制，對培養(yǎng)司機的安全駕駛習(xí)慣、增強個人的駕駛責(zé)任心、降低燃油消耗、節(jié)省維修成本等，都具有重要意義。培訓(xùn)機制由入職培訓(xùn)和運營培訓(xùn)兩部分組成。
入職培訓(xùn)，是在司機被錄用之后，立即進行的一次性培訓(xùn)；運營培訓(xùn)，是在運營過程中開展的定期和不定期的持續(xù)性培訓(xùn)。
配送司機一經(jīng)錄用，在正式開始執(zhí)行配送任務(wù)之前，應(yīng)接受入職培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容，除了包含配送企業(yè)通用的入職培訓(xùn)，還應(yīng)包含針對配送司機的專業(yè)培訓(xùn)（見表2）。
與入職培訓(xùn)不同，運營培訓(xùn)是在末端運輸運營過程中持續(xù)開展的培訓(xùn)。按照是否定期開展，運營培訓(xùn)分為定期培訓(xùn)和糾正培訓(xùn)兩類。
定期培訓(xùn)，是按照一定周期（如每年）進行的培訓(xùn)。定期培訓(xùn)的目的是再次強化入職培訓(xùn)的內(nèi)容，并根據(jù)一段時間內(nèi)司機的總體表現(xiàn)，進行的有側(cè)重點的培訓(xùn)。
糾正培訓(xùn)，是根據(jù)每位司機在一段時間內(nèi)（如每月）的評估報告，開展的針對性培訓(xùn)。糾正培訓(xùn)的目的是，及時更正配送執(zhí)行過程中司機的不良表現(xiàn)，如超速、急剎車、未按要求開啟制冷設(shè)備、配送態(tài)度不佳等。
運營培訓(xùn)的總體目標(biāo)是培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的配送司機。為達(dá)成這一目標(biāo)運營培訓(xùn)可能通過內(nèi)部培訓(xùn)師和外部培訓(xùn)師兩種不同的方式開展。內(nèi)部培訓(xùn)師是配送企業(yè)聘請的員工，專職從事司機培訓(xùn)的工作。外部培訓(xùn)師一般是由培訓(xùn)機構(gòu)推薦的專業(yè)駕駛培訓(xùn)師。無論哪種培訓(xùn)方式，基礎(chǔ)都是司機評估報告中的信息，這些信息一般通過車載追蹤系統(tǒng)、油耗分析表等技術(shù)手段獲取。
（三）司機的激勵機制
針對司機設(shè)計的激勵機制，是零售配送企業(yè)經(jīng)常采用的一種管理工具。司機激勵的方式有很多，從長期來看，采取正面的司機激勵機制，能夠取得更好的成效。同機激勵機制的設(shè)定，有兩個大的方向：一是鼓勵司機達(dá)到更高等級的安全駕駛水平，二是認(rèn)可司機獲得的更高成績。
明確激勵機制的方向之后，下一步是選擇與之相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)。指標(biāo)的選擇至關(guān)重要，只有能準(zhǔn)確衡量目標(biāo)，才能夠成為激勵機制的組成部分。選擇指標(biāo)的另一個原則是，該指標(biāo)不會誘導(dǎo)錯誤的行為。例如，用司機的配送量、里程數(shù)、配送路線數(shù)作為指標(biāo)，可能誘導(dǎo)司機疲勞駕駛及服務(wù)態(tài)度惡劣。又如，用司機的無事故駕駛作為激勵指標(biāo)，可能誘導(dǎo)司機瞞報發(fā)生的事故。
為避免負(fù)面效應(yīng)，司機激勵指標(biāo)的選擇，更宜落在某個具體的細(xì)節(jié)上。例如，為鼓勵油耗節(jié)省設(shè)置的激勵指標(biāo)，或針對維修成本設(shè)置的激勵指標(biāo)等。除了激勵指標(biāo)的選擇，司機激勵機制的獎勵方式，也應(yīng)予以謹(jǐn)慎對待。其中，獎勵的來源是一個最突出的問題。獎勵的來源可能有很多，如來自企業(yè)的獎勵基金、企業(yè)的整體利潤、運輸?shù)目傤A(yù)算等。以節(jié)省成本為來源的激勵，不失為一種可持續(xù)運轉(zhuǎn)的機制，它也被稱為“自我驅(qū)動的激勵機制”。
末端運輸成本與物流質(zhì)量的關(guān)系
托盤單元化是什么意思？
生產(chǎn)企業(yè)物流的物流內(nèi)容
普通道路貨物運輸?shù)?種貨物運輸注意事項
共同物流運輸對于東莞物流公司的發(fā)展影響
重大件物流運輸?shù)奶攸c是什么
物流的包裝為什么分為一般包裝和特殊包裝？
東莞物流公司是否包卸貨?
在零售配送中，存在自營和合約兩種基本模式。無論哪種模式，配送司機的日常管理，都應(yīng)予以充分重視。這是因為司機管理不僅關(guān)系企業(yè)的經(jīng)營成本，而且關(guān)系司機和他人的人身安全。在配送司機的日常管理中，常用的管理工具包括司機的準(zhǔn)入機制、培訓(xùn)機制、激勵機制三種。
（一）司機的準(zhǔn)入機制
所謂司機的準(zhǔn)入機制，是指候選司機只有符合一定的準(zhǔn)則，才允許被錄用。準(zhǔn)入機制是配送司機管理時設(shè)置的第一道門檻。無論對于內(nèi)部司機還是外部司機，都應(yīng)采取相同的準(zhǔn)入門檻。除了將法律法規(guī)作為最低準(zhǔn)則，一些配送企業(yè)還會設(shè)置額外的準(zhǔn)則，如表1所示。
（二）司機的培訓(xùn)機制
培訓(xùn)機制的建立，是配送司機管理中的核心內(nèi)容。專業(yè)的培訓(xùn)機制，對培養(yǎng)司機的安全駕駛習(xí)慣、增強個人的駕駛責(zé)任心、降低燃油消耗、節(jié)省維修成本等，都具有重要意義。培訓(xùn)機制由入職培訓(xùn)和運營培訓(xùn)兩部分組成。
入職培訓(xùn)，是在司機被錄用之后，立即進行的一次性培訓(xùn)；運營培訓(xùn)，是在運營過程中開展的定期和不定期的持續(xù)性培訓(xùn)。
配送司機一經(jīng)錄用，在正式開始執(zhí)行配送任務(wù)之前，應(yīng)接受入職培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容，除了包含配送企業(yè)通用的入職培訓(xùn)，還應(yīng)包含針對配送司機的專業(yè)培訓(xùn)（見表2）。
與入職培訓(xùn)不同，運營培訓(xùn)是在末端運輸運營過程中持續(xù)開展的培訓(xùn)。按照是否定期開展，運營培訓(xùn)分為定期培訓(xùn)和糾正培訓(xùn)兩類。
定期培訓(xùn)，是按照一定周期（如每年）進行的培訓(xùn)。定期培訓(xùn)的目的是再次強化入職培訓(xùn)的內(nèi)容，并根據(jù)一段時間內(nèi)司機的總體表現(xiàn)，進行的有側(cè)重點的培訓(xùn)。
糾正培訓(xùn)，是根據(jù)每位司機在一段時間內(nèi)（如每月）的評估報告，開展的針對性培訓(xùn)。糾正培訓(xùn)的目的是，及時更正配送執(zhí)行過程中司機的不良表現(xiàn)，如超速、急剎車、未按要求開啟制冷設(shè)備、配送態(tài)度不佳等。
運營培訓(xùn)的總體目標(biāo)是培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的配送司機。為達(dá)成這一目標(biāo)運營培訓(xùn)可能通過內(nèi)部培訓(xùn)師和外部培訓(xùn)師兩種不同的方式開展。內(nèi)部培訓(xùn)師是配送企業(yè)聘請的員工，專職從事司機培訓(xùn)的工作。外部培訓(xùn)師一般是由培訓(xùn)機構(gòu)推薦的專業(yè)駕駛培訓(xùn)師。無論哪種培訓(xùn)方式，基礎(chǔ)都是司機評估報告中的信息，這些信息一般通過車載追蹤系統(tǒng)、油耗分析表等技術(shù)手段獲取。
（三）司機的激勵機制
針對司機設(shè)計的激勵機制，是零售配送企業(yè)經(jīng)常采用的一種管理工具。司機激勵的方式有很多，從長期來看，采取正面的司機激勵機制，能夠取得更好的成效。同機激勵機制的設(shè)定，有兩個大的方向：一是鼓勵司機達(dá)到更高等級的安全駕駛水平，二是認(rèn)可司機獲得的更高成績。
明確激勵機制的方向之后，下一步是選擇與之相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)。指標(biāo)的選擇至關(guān)重要，只有能準(zhǔn)確衡量目標(biāo)，才能夠成為激勵機制的組成部分。選擇指標(biāo)的另一個原則是，該指標(biāo)不會誘導(dǎo)錯誤的行為。例如，用司機的配送量、里程數(shù)、配送路線數(shù)作為指標(biāo)，可能誘導(dǎo)司機疲勞駕駛及服務(wù)態(tài)度惡劣。又如，用司機的無事故駕駛作為激勵指標(biāo)，可能誘導(dǎo)司機瞞報發(fā)生的事故。
為避免負(fù)面效應(yīng)，司機激勵指標(biāo)的選擇，更宜落在某個具體的細(xì)節(jié)上。例如，為鼓勵油耗節(jié)省設(shè)置的激勵指標(biāo)，或針對維修成本設(shè)置的激勵指標(biāo)等。除了激勵指標(biāo)的選擇，司機激勵機制的獎勵方式，也應(yīng)予以謹(jǐn)慎對待。其中，獎勵的來源是一個最突出的問題。獎勵的來源可能有很多，如來自企業(yè)的獎勵基金、企業(yè)的整體利潤、運輸?shù)目傤A(yù)算等。以節(jié)省成本為來源的激勵，不失為一種可持續(xù)運轉(zhuǎn)的機制，它也被稱為“自我驅(qū)動的激勵機制”。
末端運輸成本與物流質(zhì)量的關(guān)系
托盤單元化是什么意思？
生產(chǎn)企業(yè)物流的物流內(nèi)容
普通道路貨物運輸?shù)?種貨物運輸注意事項
共同物流運輸對于東莞物流公司的發(fā)展影響
重大件物流運輸?shù)奶攸c是什么
物流的包裝為什么分為一般包裝和特殊包裝？
東莞物流公司是否包卸貨?