國際貨運(yùn)代理的定義
國際貨運(yùn)代理的定義
國際貨運(yùn)代理的英文為“the freight forwarder”各國對之稱謂各不相同，有通關(guān)代理行、清關(guān)代理人、報關(guān)代理人、等。在我國名稱也不統(tǒng)一，但通常稱之為“貨運(yùn)代理人”，“國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)”或簡稱為貨代。盡管國際貨運(yùn)代理業(yè)有深遠(yuǎn)的歷史淵源，但到目前為止，國際上沒有公認(rèn)的統(tǒng)一的定義，但一些權(quán)威機(jī)構(gòu)的工具書以及一些標(biāo)準(zhǔn)交易條件中對其都有一定的解釋。
聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會的解釋是：按照通常的理解，貨運(yùn)代理代表其客戶取得運(yùn)輸，本身并不起承運(yùn)人作用。貨運(yùn)代理在不同國家以不同名稱為人們所了解，成為關(guān)稅行代表人、清關(guān)代理人、關(guān)稅經(jīng)營人，海運(yùn)與發(fā)運(yùn)代理人。
國際貨運(yùn)代理協(xié)會的定義是：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物的人，其本身并不是承運(yùn)人，貨運(yùn)代理可依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。
美國《船務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)詞典》的解釋是：貨運(yùn)代理是準(zhǔn)備航運(yùn)單證、安排艙位、投保并辦理關(guān)稅手續(xù)以取得費(fèi)用的商業(yè)組織，有些航運(yùn)代理人也是發(fā)貨代理人，組織貨物在港口與商人、制造商的營業(yè)地之間的集中、交付和運(yùn)輸。
美國《1984年航運(yùn)法》以及《1998年遠(yuǎn)洋航運(yùn)改革法》（第三節(jié)第17條a款）中對遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人的定義是：在美國，代表托運(yùn)人通過公共承運(yùn)人和訂艙或其他艙位安排將貨物從美國發(fā)運(yùn)出去的人，以及為這些繕制單證或從事有關(guān)活動的人。
中國最早對貨運(yùn)代理給予明確定義的是外經(jīng)貿(mào)部1992年7月13日頒布的《關(guān)于國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》。此項行政法規(guī)所下的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理是介于貨主于承運(yùn)人之間的中間人，是接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)頒布的'《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。
從上述定義和解釋可以看到，貨運(yùn)代理的定義基本上可以分為兩類，一類是廣泛定義的形式（如中國），即貨運(yùn)代理人不僅以代理人身份出現(xiàn)，同時也以運(yùn)輸合同當(dāng)事人身份出現(xiàn)，另一類是嚴(yán)格定義的形式（如美國），即貨運(yùn)代理僅作為代理人出現(xiàn)，美國將貨運(yùn)代理嚴(yán)格限制在代理人位置上，是與美國獨(dú)樹一幟的無船承運(yùn)人制度相配套的。
在實踐中貨運(yùn)代理對其所從事的業(yè)務(wù)，正在越來越高的程度上承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，即已經(jīng)更多地充當(dāng)了合同的當(dāng)事人，以貨代自己的名義安排屬于發(fā)貨人或委托人的貨物運(yùn)輸。多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸工具用來從事貨代業(yè)務(wù)，包括簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，甚至開展物流業(yè)務(wù)，這時的貨運(yùn)代理人已具有承運(yùn)人的性質(zhì)。尤其當(dāng)貨運(yùn)代理履行多式聯(lián)運(yùn)合同時，作為貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件就不在適用了。他的契約義務(wù)受他所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單條款的制約，此時貨運(yùn)代理已成為無船承運(yùn)人，也將像承運(yùn)人一樣作為無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)所負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的全部責(zé)任。 ;美國貨運(yùn)市場在經(jīng)濟(jì)“寒冬”到來前拉響了警報國際貨運(yùn)市場現(xiàn)狀如何
首先是隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會分工越來越明確。無論是單一的貿(mào)易經(jīng)營者還是單一的運(yùn)輸經(jīng)營者都沒有足夠的實力獨(dú)自處理每一項具體業(yè)務(wù)。他們需要委托代理人為他們辦理一系列業(yè)務(wù)手續(xù)，從而達(dá)到各自的目的。國際貨運(yùn)代理的基本特征是受客戶的委托或授權(quán)，辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸所需的各種服務(wù)，并收取一定的報酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營者完成和組織貨物的運(yùn)輸和倉儲。
其次是中國外貿(mào)貨運(yùn)量的增長帶來了行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國際貨運(yùn)代理行業(yè)的整體效益得到了提高。中國是世界重要的制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局合理，進(jìn)出口額世界第一。但是，隨著行業(yè)整體水平的提高，我們也應(yīng)該看到，我國國際貨代業(yè)的發(fā)展存在諸多問題。
再者是國際貿(mào)易內(nèi)涵的變化對國際物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在:一是加工貿(mào)易的發(fā)展。過去十年，國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特點是零部件貿(mào)易空前發(fā)展，年均增長14%，高于同期9%的增速，占全球制成品貿(mào)易的比重從17%提高到23%。全球生產(chǎn)體系的含義是一種產(chǎn)品在多個國家生產(chǎn)，零部件的制造和加工分散在世界多個國家，體現(xiàn)在國際貿(mào)易上，就是越來越多的加工貿(mào)易。
要知道的是作為服務(wù)貿(mào)易，中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)依托對外貿(mào)易的快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就，做出了積極的貢獻(xiàn)。目前，在激烈的市場競爭中涌現(xiàn)出了一大批企業(yè)，這些企業(yè)加快了中國國際貨運(yùn)代理業(yè)參與國際市場競爭的步伐。國際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人及其他發(fā)貨人或其代理人的委托，以發(fā)貨人的名義或以個人名義組織和辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并在國際貨物流通領(lǐng)域提供物流增值服務(wù)的行業(yè)。
誰知道貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的美國航線線業(yè)務(wù)為什么一定要出代理單給客戶而不是出海單呢
因為出口到美國的貨物,出代理單執(zhí)行的運(yùn)費(fèi)比較便宜,而海單的運(yùn)費(fèi)較高.所以一般代理單的多.以上就是小編對于《美國貨運(yùn)代理,國際貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀》問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用。


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