蒙特利爾港(montreal)是加拿大東部*大的交通樞紐，也是世界上*大的河港之一，由于現(xiàn)在正是北半球的冬季，受愛拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿(mào)貨代人要注意了。據(jù)蒙特利爾港負責運營的副總裁daniel dagenais說，該港口預計將會有一段“干旱期”，在這段時間里，卡車司機會在晚上而非當天白天搬運貨物，因此他們需要時間來調(diào)整業(yè)務。蒙特利爾港表示，在擴建大門以提高流動性之后，卡車司機還需要更多的非工作時間來搬運貨物，以應對日益增多的交通量和道路建設造成的延誤，另外一項新的法規(guī)將對卡車司機施加更大的壓力。▼蒙特利爾港鼓勵非工作時間提貨 在經(jīng)歷了從去年年底開始的幾個月的卡車擁堵和延誤后，該港口在5月份開始試行延長通關時間，*初在晚上7點關閉，卡車司機說，等待時間可能會超過兩個小時。造成這些問題的原因有很多，包括進入港口的鐵路車輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運量上升。盡管9月份碼頭?？繒r間延長——從早上6點到晚上11點，而不是在下午3點關閉，流動性得到改善，但只有約20%的貨物量從白天取貨或交付到晚上。試點項目證明成功后，當局表示將卡車進入港口到終點站，接載或卸下集裝箱所需的平均時間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個碼頭同意延長至晚上11點。延長的運營時間每個集裝箱收費35美元的提供資金。此外，蒙特利爾港務局(mpa)推出了升級的trucking portal應用程序，該應用程序提供了通過港口四個主要大門所需時間的實時信息。使用該應用程序的卡車司機可以接收有關交通狀況的實時通知，哪些道路可以通行，以及操作問題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。▼該港所在地 服務于該港口的*大貨運公司groupe robert的美國運輸副總裁martin roy表示，部分問題在于許多司機不想在晚上工作。該公司還在努力增加司機，因為與美國一樣，加拿大也面臨著司機短缺的問題，部分原因是勞動力的老齡化，以及年輕工人對卡車駕駛不感興趣。隨著明年出臺新規(guī)定，要求所有卡車司機使用電子測井設備，這種情況預計會進一步惡化。新規(guī)定與美國的規(guī)定類似，后者大幅收緊了運力，推動現(xiàn)貨和合約卡車運價以兩位數(shù)的速度上漲。盡管新規(guī)預計將于2019年生效，但監(jiān)管運輸業(yè)的加拿大運輸局(transport canada)尚未公布新規(guī)實施的日期。roy說，卡車司機還面臨著港口附近地區(qū)基礎設施建設項目帶來的流動性問題。預計在不久的將來，這種情況還會繼續(xù)下去。他還說，“港口在延長工作時間方面做得很好，但我們?nèi)匀幻媾R著日益嚴重的交通堵塞問題?！?br>

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