據(jù)港交所8月4日披露，中聯(lián)航運股份有限公司第二次向港交所主板遞交上市申請，中金公司與花旗為聯(lián)席保薦人。中聯(lián)航運曾于今年1月31日向港交所主板遞交過上市申請。
根據(jù)德路里的資料，截至2022年7月26日，以運力計算，中聯(lián)航運在總部位于中國內(nèi)地的集裝箱航運公司中排名第五，且在總部位于中國內(nèi)地且同時提供近洋及遠洋航線的集裝箱航運公司中排名第二。其國際運力排名從2020年10月2日的第95名提升至2022年7月26日的第23名，令中聯(lián)航運成為該期間全球百強中排名提升最快的集裝箱航運公司。
中聯(lián)航運成立于2005年，逐步建立了綜合航線網(wǎng)絡，提供數(shù)字化賦能的航運產(chǎn)品，并持續(xù)提升物流服務能力，為全球客戶提供差異化航運服務。業(yè)務模式的主要方面包括(1)綜合航線網(wǎng)絡;(2)船隊及集裝箱;(3)港口運營商;(4)供應商及戰(zhàn)略合作伙伴;(5)客戶、定價及付款;(6)銷售及營銷;及(7)科技基礎設施。主要經(jīng)營兩類航線：(1)近洋航線(包括亞洲區(qū)內(nèi)航線);及 (2)遠洋航線(包括亞洲-歐洲、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航線)。
根據(jù)德路里的資料，2021年全球約30.0%的集裝箱吞吐量由中國內(nèi)地港口處理，全球十大港口中的六個位于中國內(nèi)地，公司在該六個港口均有業(yè)務。此外，根據(jù)德路里的資料，中國是全球最大集裝箱生產(chǎn)國，2021年全球生產(chǎn)的集裝箱中約90%在中國制造。2021年3月31日至2022年3月31日，中聯(lián)航運使用的集裝箱數(shù)量增長約 3.4倍。中聯(lián)航運的自有航運集裝箱占公司調(diào)度的航運集裝箱總數(shù)的百分比從2021年3月31 日的約15.9%增加至2022年3月31日的約42.4%。
據(jù)招股書顯示，中聯(lián)航運的大部分船舶為運力小于5,300 teu的中小型船舶，增加其港口選擇及可覆蓋近洋和遠洋作業(yè)。截至2022年7月26日，中聯(lián)航運經(jīng)營著一支由34艘船舶組成的、總運力為85,578 teu的船隊，其中28艘為租賃船舶。作為擴張計劃的一部分，截至2019年、2020年、2021年12月31日止三個財政年度以及截至2022年3月31日止三個月的期間，除兩艘自有船舶外，中聯(lián)航運訂購了12艘船舶，其中多數(shù)計劃部署在亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航線。
財務方面，2021年全年與2022年前3個月，中聯(lián)航運營業(yè)收入分別約為3.37億元人民幣、27.32億元人民幣；經(jīng)營利潤分別約為1.13億元人民幣、7.35億元人民幣。
中聯(lián)航運的擴張戰(zhàn)略目標包括：(1)繼續(xù)植根亞洲供應鏈，專注于在具有強勁增長機會和盈利能力的市場中發(fā)展;(2)擴大服務品類以實現(xiàn)全球供應鏈覆蓋，提供“端到端”服務;(3)靈活、有序地擴大船隊規(guī)模，優(yōu)化船隊結構;(4)進一步加深和擴大戰(zhàn)略合作和伙伴關系;(5)強化信息系統(tǒng)建設，持續(xù)提高數(shù)字化運營能力，提升客戶服務質(zhì)量。


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