周五,有40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口40英里范圍內(nèi)等待泊位。但根據(jù)南加州海洋交易所的新數(shù)據(jù),還有56艘集裝箱船在更遠的地方等待出海,使實際總數(shù)達到歷史最高水平,達到96艘。
marineexchange剛剛公布了其計算在40英里“入港”區(qū)域外等候的集裝箱船的新方法。
自11月中旬以來,新的排隊系統(tǒng)已經(jīng)到位,鼓勵集裝箱船在特別指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域(saqa)外等候,該區(qū)域向港口以西150英里,向北和向南延伸50英里。
這大大減少了靠近岸邊的船只數(shù)量,導致有人認為解決港口擁堵的努力正在減少離岸排隊的時間——這種誤解應該被海洋交易所的新計數(shù)方法消除。
除了周五在海上等待的96艘船舶外,碼頭泊位還有31艘集裝箱船,總數(shù)達到127艘,達到或接近歷史最高水平。靠泊或海上等待的集裝箱船舶總數(shù)繼續(xù)上升:比11月初增長25%,比10月初增長41%,比9月初增長79%。
圖表:美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新方法獲得批準
新的排隊系統(tǒng)根據(jù)計算的到達時間(cta)保留船舶的排隊位置,這與之前的先到先得系統(tǒng)不同,該系統(tǒng)在船舶到達距離目的地20英里時進入排隊名單。
cta是根據(jù)太平洋海事監(jiān)測系統(tǒng)計算得出的假設(shè)船舶從其最后一個??扛鄣竭_的時間。然后,這艘船可以在saqa之外的任何地方等待——甚至在太平洋的另一邊——知道它根據(jù)它的cta保存了一個排隊的位置。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事kiplouttit在周五的每日報告中表示:早晨。”
他解釋說,該方法是“采用傳統(tǒng)的集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)拋錨或游蕩的數(shù)量”,然后“將在cta時間之前報告的內(nèi)容。”(在周五之前,americanshipper使用相同的方法來估計總隊列。)
圖表:美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新的排隊系統(tǒng)旨在提高安全性和空氣質(zhì)量,而不是減少排隊的船只數(shù)量。它似乎也沒有增加積壓。近期海上等待船舶總數(shù)的上升符合歷史規(guī)律。
“健全性檢查:11月16日這個新的排隊系統(tǒng)啟動時,集裝箱船積壓為86艘,今天再增加10艘是合理的,”louttit說。
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