旺季的低迷導致航空貨運量在第四季度繼續(xù)疲軟，在某些情況下跌破2020年旺季水平，但季末貨運量仍有可能飆升。
投資銀行stifel高級分析師bruce chan在波羅的海交易所(baltic exchange)最新通訊中表示，10月份航空貨運量“環(huán)比較年中水平持續(xù)放緩，甚至可能比我們預期的還要快”。
chan補充說:“在產能方程式的另一邊，我們看到了供應增加的影響。這一增長來自多個方面，包括長途客運航班逐漸恢復帶來的甲板下部空間。”
他說，港口擁堵的減少和整體供應鏈的流動性增強，減少了對高彈性加急模式的需求，使托運人能夠在實際可行的情況下，重新轉向更便宜的海運或陸路運輸方式。
雖然利率已經大幅下降，但肯定還沒有達到衰退的水平。它們甚至還沒有回到大流行前的正常水平。所以，有更多潛在的不利因素。
“但前進的道路并不確定，很可能不會一帆風順。因此，仍然優(yōu)先考慮供應鏈服務和延遲的托運人可能不愿意放棄當前的做法，這可能有助于支撐相對于現貨的合同費率。”
展望年底，chan表示:如果庫存上升和峰值減弱主要是早期(過度)訂貨的結果，如果消費終端市場的某些零售庫存出清事件產生了足夠大的影響，我們可能會看到銷量在季末出現飆升。
“雖然這些事件不一定會被納入我們的基本情況，但我們提到它們是為了強調一些可能影響未來幾個月利率水平的潛在已知未知因素。”


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