被困在洛杉磯和長灘近海等待的集裝箱船數量已大幅下降。根據南加州海洋交易所的數據，11月16日，在距離洛杉磯港和長灘港40英里內等待的船舶數量共有86艘集裝箱船。僅一周后，數量就降到了61艘，為10月初以來的最低水平。
擁堵問題解決了？
當然沒有。實際上等待在加州港口外海域的集裝箱船正在變得越來越多。但由于上周開始的新排隊規(guī)則，實際到達時間早于主排隊列表中的計劃到達時間的船舶需要轉移到遠離海岸線的位置拋錨，所以它們從港口的視野中短暫消失。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事kiplouttit坦然道：“在港等待的集裝箱船數量和排隊狀態(tài)并沒有發(fā)生根本上的改變。”
根據本周二的南加州港口統(tǒng)計數據，在洛杉磯港和長灘港等待靠泊的集裝箱船，包括港口主排隊序列和其他“等待船舶”，總計有93艘之多。
圖1：美國托運人基于南加州海洋交易所的數據。countedunderoldsystem:：
距離港口40英里內的待泊船舶（主排隊船舶隊列）數量。
countedundernewsystem:預計到達時間早于主排隊列表時間的船舶數量。
新排隊規(guī)則
長灘港和洛杉磯港設置新的排隊系統(tǒng)的目的，是為了大幅減少南加州近海的集裝箱船等待數量。通過將船舶間隔開來，減少有害排放，提高冬季港口的安全性。
當然網上也有一些憤世嫉俗的觀點：這只是不想讓人沒辦法拍下港口嚴重擁堵的照片罷了。
新排隊規(guī)則不是強制式的。它鼓勵船舶在安全和空氣質量區(qū)(saqa)之外等待，saqa的范圍為在港口西150英里、北南延各50英里，如圖2。船舶無需申請進入saqa的許可，如果有加油需要、安全問題或將在72小時內靠泊作業(yè)，則可直接進入saqa。希望該排隊規(guī)則能使到今年年底時，saqa以外的船舶等待數量從55艘減少到25-35艘，saqa以內的船舶等待數量減少到0。
圖2：安全和空氣質量區(qū)(saqa)
以往集裝箱船在行駛到距離港口20英里處時，就自然地被排在了排隊隊列中，規(guī)則是先到先得。但鑒于2021年發(fā)生了歷史性的瓶頸，這種規(guī)則使得在一個小區(qū)域中聚集超級多數量的船舶，對環(huán)境造成了很大的影響。
而在新的排隊規(guī)則下，集裝箱船在離開任何上一個掛靠港口后，太平洋海事監(jiān)測系統(tǒng)(pacmms)都會為其計算預計到達洛杉磯港/長灘港的時間(cta)。船舶知道要根據cta來排隊，早到就要在saqa外等待，他們就不會橫沖直撞沖到洛杉磯港/長灘港。某種程度上，這還能為它們節(jié)省燃料。
大多數集裝箱船都已經欣然接受了新的港口排隊規(guī)則。截至本周一，有109艘集裝箱船加入了pacmms。相信不久之后，會有越來越多從亞洲出發(fā)的集裝箱船主動在saqa外等待。
圖3.截至周一注冊pacmms的船舶及其位置。圖片來源：南加州海洋交易所
擁堵評價變得復雜起來
但是，新的排隊規(guī)則使對南加州集裝箱船交通擁堵狀況的評價更難了。
南加州海洋交易所表示，最好的方法是，對于那些使用新排隊規(guī)則的船舶，取在40英里外的等待船舶數量、在40英里以內的船舶數量，與南加州海洋交易所每日主排隊隊列的日期和時間生成之前擁有cta的船舶數量之和。也就是把新排隊規(guī)則下的船舶數量都換算成舊排隊規(guī)則下的船舶數量，在于之前的擁堵情況進行對比。
截止本周二，有36艘集裝箱船在錨地停泊，40英里內等待靠泊的其他船舶共有25艘，總計61艘，還有32艘實際到達時間比cta早的集裝箱船，所以船舶等待總數為93艘。
一方面，這些數字證明新的排隊規(guī)則正在被迅速接受，另一方面，也說明南加州港口擁堵狀況仍未得到改善。
由于內陸集疏運系統(tǒng)混亂，船舶的等待時間仍在增加。本周二，等待時間又創(chuàng)下歷史新高：18.6天。
圖4：americanshipper基于洛杉磯港的數據，portoptimizer：注：根據30天平均值計算
美國港口的集裝箱擁堵情況真的緩解了嗎？？
11月22日，洛杉磯港和長灘港聯合發(fā)布公告宣布，在與美國港口特使johnporcari和行業(yè)利益相關者會面后，決定第二次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，新的收費時間暫定為11月29日。
長灘港和洛杉磯港原本計劃從11月15日開始，向卡車運輸還箱時間超過9天以及火車運輸還箱時間超過六天的集裝箱的海運承運人，對每個進口集裝箱收取100美元的擁堵費，并且每增加一天增收100美元，直到集裝箱達到港口碼頭。
如果按照11月22日的數據統(tǒng)計，則將有大約45,000個集裝箱面臨著罰款，如果費用沒有(再次)推遲，那么將會產生大約4500萬美元的罰款。
此前，美國方面稱，收取這筆費用的全部目的是為了加快將集裝箱運出港口的速度，以解決一些供應鏈瓶頸問題。
從某些數據層面來看，這一舉措視乎已經使得供應鏈擁堵的情況出現了明顯的改善。
比如，在10月底，停留時間為9天或以上的集裝箱的數量約為7萬個。
然而，改善的步伐顯然正在迅速放緩——過去一周，la/lb地區(qū)的長期集裝箱數量總共減少了3000個。從洛杉磯和長灘的數據來看，長期集裝箱數量的下降似乎是以短期滯留集裝箱數量的增加為代價的。以洛杉磯港的數據為例，從周一開始的該港的報告(見下文)顯示，在過去的一周里，該碼頭的集裝箱總數其實是增加了，而不是減少了。
從目前的數據來看，來自于港口”滯期費“的壓力似乎并沒有從根本上解決問題，只是改變了收貨人取走集裝箱的優(yōu)先次序，但目前并沒有減少在碼頭內停留的集裝箱總量。


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