馬來西亞港口巴生港
發(fā)布時間：2024-05-09 點擊：74
21世紀經濟報道聯(lián)合海絲研究院，對“一帶一路”沿線重點港口進行系列深度采訪、調研、報道，重點在分析老牌國際港口的發(fā)展歷程與運營經驗、國際貿易往來情況，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”中的“藍色經濟通道”如何打造，整體把握我國企業(yè)對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎設施項目的投資力度和運營情況。
**期，我們調研了“印度洋明珠”科倫坡港(colombo)。**期，我們的記者奔赴馬來西亞，深入探訪了馬來西亞**大港巴生港(port klang)的狀況，并實地查看了已于2016年奠基、由中國企業(yè)作為重要參與者的皇京港項目，這也是中馬“一帶一路”合作的重點項目之一。
位于馬六甲海峽東北岸的巴生港是馬來西亞*大、*繁忙的港口，也是東南亞**大港。坐擁優(yōu)越的地理位置，巴生港約65%的貨物都為中轉貨物，約35%的貨物則服務本地市場。
巴生港口目前是世界第12大集裝箱港口，躋身前十是其長久以來的發(fā)展遠景。2016年，巴生港上升至第11位，但其2017年集裝箱吞吐量下跌超過8%，又退回原地。ocean alliance和the alliance兩大航運聯(lián)盟更改航線布局使巴生港遭到重創(chuàng)，其超過一半的亞洲--歐洲貨運被轉移至新加坡港(singapore)。
作為扼守馬六甲海峽的轉運樞紐，巴生港面臨著來自新加坡港、馬來西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港(tanjung pelepas)的激烈競爭。2017年4月1日航運聯(lián)盟重組運營以來，東南亞樞紐港格局發(fā)生變化，巴生港首當其沖。2017年，巴生港處理的中轉貨量從2016年的約906萬標箱下降至約764萬標箱，同比減少約15%?！半S著新的全球航運聯(lián)盟的形成，我們本來一些*有影響力的客戶不斷進行收購和兼并，這給我們帶來了一定壓力。”ruben表示。
新航運聯(lián)盟由巴生港轉向新加坡港，與ocean alliance領軍者、全球第三大集裝箱航運公司達飛集團不無關系。2016年，達飛收購了新加坡航運公司東方?；?，(nol)并宣布與新加坡國際港務集團合作，合資經營四個大型碼頭泊位，占股49%。為支持合作伙伴，達飛集團不僅將亞洲總部從香港(hong kong)遷至新加坡，還決定把在巴生港三分之一的貨運量即 100萬標箱貨物移至新加坡港。
如今，航運供應鏈的整合進一步加速，國際航運巨頭正在通過收購碼頭、物流公司等方式向產業(yè)鏈上下游延伸。前馬來西亞交通部長江作漢在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，巴生港應加強與航運公司的合作，讓具有影響力的航運公司入股港口、投資泊位。
航線遷移讓人意識到，議價能力日益增強的航運公司給中轉業(yè)務帶來諸多不確定性。港口必須設法增加進出口貨物，發(fā)展本地的制造業(yè)。江作漢告訴記者，目前巴生港的貨運量三分之一為進出口貨物，三分之二是中轉貨物，而理想狀態(tài)是各占一半。增加進出口貨物量，就需要建設大規(guī)模的自貿區(qū)?！叭绻覀冇凶銐虻谋镜刎浳铮欢〞?，同時也能帶動中轉業(yè)務。”
在加厘島(carey island)開發(fā)第三個深水港，也成為巴生港擺脫危機、面向未來的重要布局。北港和西港的集裝箱吞吐量預計將于2025年飽和，新港口將擁有3000萬標箱處理量，高于北港和西港目前容量的總和。該項目旨在打造一個占地100平方公里的綜合海港城市，包括工業(yè)園區(qū)和自由貿易區(qū)、商業(yè)地產和住宅，預計總投資達2000億林吉特。
據悉，該項目可行性研究將于今年年底啟動，需要至少一年時間完成，由巴生港務局負責。報告完成后，將提交馬來西亞內閣以決定是否實施，并以公開招標方式授予私人公司開發(fā)運營。mmc集團*早提交了規(guī)劃方案，有意參與該項目的投資開發(fā)。
巴生港也將發(fā)展前景寄希望于數(shù)字自貿區(qū)的建設。馬來西亞政府與阿里巴巴在吉隆坡國際機場設立的**數(shù)字自由貿易區(qū)已于去年啟動。“我們目前正在與政府合作推動這一計劃，與政府機構、進出口商、服務提供商等相關者進行溝通，看看有哪些地方還需要完善?！?巴生港務局總經理captain k. subramaniam在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。數(shù)字自貿區(qū)在巴生港落地后，有望帶動中小企業(yè)的出口，從而提高貨運量。
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位于馬六甲海峽東北岸的巴生港是馬來西亞*大、*繁忙的港口，也是東南亞**大港。坐擁優(yōu)越的地理位置，巴生港約65%的貨物都為中轉貨物，約35%的貨物則服務本地市場。
巴生港口目前是世界第12大集裝箱港口，躋身前十是其長久以來的發(fā)展遠景。2016年，巴生港上升至第11位，但其2017年集裝箱吞吐量下跌超過8%，又退回原地。ocean alliance和the alliance兩大航運聯(lián)盟更改航線布局使巴生港遭到重創(chuàng)，其超過一半的亞洲--歐洲貨運被轉移至新加坡港(singapore)。
作為扼守馬六甲海峽的轉運樞紐，巴生港面臨著來自新加坡港、馬來西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港(tanjung pelepas)的激烈競爭。2017年4月1日航運聯(lián)盟重組運營以來，東南亞樞紐港格局發(fā)生變化，巴生港首當其沖。2017年，巴生港處理的中轉貨量從2016年的約906萬標箱下降至約764萬標箱，同比減少約15%?！半S著新的全球航運聯(lián)盟的形成，我們本來一些*有影響力的客戶不斷進行收購和兼并，這給我們帶來了一定壓力。”ruben表示。
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如今，航運供應鏈的整合進一步加速，國際航運巨頭正在通過收購碼頭、物流公司等方式向產業(yè)鏈上下游延伸。前馬來西亞交通部長江作漢在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，巴生港應加強與航運公司的合作，讓具有影響力的航運公司入股港口、投資泊位。
航線遷移讓人意識到，議價能力日益增強的航運公司給中轉業(yè)務帶來諸多不確定性。港口必須設法增加進出口貨物，發(fā)展本地的制造業(yè)。江作漢告訴記者，目前巴生港的貨運量三分之一為進出口貨物，三分之二是中轉貨物，而理想狀態(tài)是各占一半。增加進出口貨物量，就需要建設大規(guī)模的自貿區(qū)?！叭绻覀冇凶銐虻谋镜刎浳铮欢〞?，同時也能帶動中轉業(yè)務。”
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據悉，該項目可行性研究將于今年年底啟動，需要至少一年時間完成，由巴生港務局負責。報告完成后，將提交馬來西亞內閣以決定是否實施，并以公開招標方式授予私人公司開發(fā)運營。mmc集團*早提交了規(guī)劃方案，有意參與該項目的投資開發(fā)。
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