近日，申通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布公告，稱其全資子公司轉(zhuǎn)讓參股的“豐巢科技”全部股權(quán)，交易完成后二者子公司均不再持有豐巢科技的股權(quán)。專注快遞柜生意的豐巢科技，由我國(guó)市值最高的快遞公司順豐速運(yùn)控股，曾獲多家快遞公司參股。而在完成這一交易前，圓通、中通、申通等民營(yíng)快遞企業(yè)宣布向浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱浙江驛棧）增資31.67億元，而浙江驛棧是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業(yè)。
　　至此，在快遞柜市場(chǎng)中，順豐、菜鳥(niǎo)“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局逐漸清晰。快遞業(yè)“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)不只是快遞柜，還有一線快遞員和消費(fèi)者的認(rèn)可程度，以及快遞數(shù)據(jù)的未來(lái)潛力、快遞柜的盈利壓力、個(gè)人信息保護(hù)、政策法規(guī)等方面的諸多問(wèn)題。
　　近年來(lái)，一些居民小區(qū)內(nèi)設(shè)置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民“買買買”的同時(shí)，攪動(dòng)了我國(guó)萬(wàn)億快遞市場(chǎng)，也促進(jìn)了快遞物流業(yè)的迅猛增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2017年郵政業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 6622.6億元，同比增長(zhǎng)23.1%；全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%；2012~2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%。
　　快遞業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的巨大壓力被轉(zhuǎn)嫁到最一線的快遞業(yè)務(wù)員身上，在攬收、運(yùn)輸、分揀、配送四個(gè)環(huán)節(jié)中，配送的“最后一公里”是最讓快遞員頭疼的，因?yàn)槊刻煲ㄙM(fèi)五六個(gè)小時(shí)穿梭于各個(gè)小區(qū)，基本是免費(fèi)地為用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時(shí)間，則只有三四個(gè)小時(shí)。為了有效解決這一難題，能有效提高配送效率的快遞柜得到了迅速發(fā)展。但是，目前快遞柜也面臨著許多困難和問(wèn)題：
　　一是覆蓋面有限。目前快遞柜發(fā)展的主要是一些大中城市的小區(qū)，廣大的三線及以下城市和偏遠(yuǎn)農(nóng)村還有更廣大的市場(chǎng)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)快遞柜數(shù)量大約20萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年快遞入柜率有望達(dá)20%，對(duì)應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)潛力巨大。當(dāng)然，要進(jìn)一步推廣和擴(kuò)大覆蓋面，既有資金投入上的難度，也有認(rèn)可度和能否盈利的難度。
　　二是短期內(nèi)盈利難。雖然快遞柜企業(yè)所獲得的融資很多，但與市場(chǎng)需求相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且，因?yàn)樾枰罅壳捌谕度耄钥爝f柜企業(yè)在當(dāng)下也面臨盈利難的問(wèn)題。順豐控股2017年年報(bào)顯示，豐巢科技已在社區(qū)、寫(xiě)字樓安裝智能快遞柜約7.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)80個(gè)城市。
　　據(jù)申通快遞公告透露，截至2018年5月31日，豐巢科技的資產(chǎn)總額為63.11億元，負(fù)債總額為17.32億元，凈資產(chǎn)為45.79億元，今年1~5月的營(yíng)業(yè)收入為2.88億元，凈利潤(rùn)為-2.49億元，巨大的投放和運(yùn)營(yíng)成本是快遞柜企業(yè)盈利難的重要原因。
　　三是營(yíng)收方式不明晰。在獲中郵資本等參股之前，速遞易的母公司成都三泰控股集團(tuán)股份有限公司披露的財(cái)報(bào)顯示，其快遞柜的收費(fèi)模式主要有五種：一是向快遞員收取派件費(fèi)，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時(shí)需根據(jù)快遞柜大小繳納一定費(fèi)用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是向用戶寄件收費(fèi)；三是向用戶收取超期使用費(fèi)；四是廣告業(yè)務(wù)收入；五是增值服務(wù)收入。但相比耗費(fèi)巨大的前期投入，這些盈利方式捉襟見(jiàn)肘。而且，很多地方的快遞柜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，有的地方快遞入柜就收費(fèi)，不足24小時(shí)收費(fèi)1元，超過(guò)24小時(shí)按每24小時(shí)收取1元累加計(jì)費(fèi)；有的地方實(shí)行48個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，有的地區(qū)可免費(fèi)存放12小時(shí)。對(duì)快遞員而言，將包裹放進(jìn)快遞柜或代收服務(wù)站，可以省去大量等待時(shí)間，提高了數(shù)倍效率，但承擔(dān)額外的費(fèi)用意味著利潤(rùn)的再次削減，積極性與主動(dòng)性也不會(huì)很高。
　　因此，隨著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)從攬收、運(yùn)輸、分揀轉(zhuǎn)移到了配送環(huán)節(jié)，下一步競(jìng)爭(zhēng)就是為“最后一公里”的配送體系，這個(gè)體系包括區(qū)域共同配送以及智能快遞柜等等。
　　由于大量基層快遞網(wǎng)點(diǎn)都是加盟模式，采取哪種配送方式也取決于一線快遞員，所以無(wú)論是快遞柜還是其他配送形式，“最后一公里”一定不會(huì)被某一種模式所主導(dǎo)。
　　每個(gè)城市、每個(gè)小區(qū)都有自己的特點(diǎn)，具體是哪種模式，一定是由當(dāng)?shù)氐目爝f網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者來(lái)選擇的。未來(lái)“最后一公里”的配送方式將是物業(yè)代理、菜鳥(niǎo)驛站、自助快遞柜等多種形式的結(jié)合，而不是單一的快遞柜模式。