從2017年開始，由于中國外貿(mào)出口的強勁復蘇和跨境電商的持續(xù)快速增長，上游航空運力供需矛盾突出。跨境電商碎片化的訂單，帶來了航空貨運業(yè)的淡旺季規(guī)律發(fā)生了顯著變化。
跨境電商的高頻次、小批量的貿(mào)易模式，讓傳統(tǒng)的國際貨運競爭格局也發(fā)生了深刻的變化。一方面是大規(guī)模海運集裝箱貨物的減少，另一方面卻是跨境空運電商包裹的數(shù)量以幾何倍數(shù)增加。
大量的跨境電商包裹貨物目前正面臨著國際航空運力供給不足的現(xiàn)實瓶頸?？厣嫌芜\力者贏終端市場，行業(yè)上游的有效產(chǎn)能供給不足，正在成為我們需要面對的課題。
國際航空貨運市場的供給側(cè)改革已經(jīng)到來，未來的運力增量市場都會來自哪里？
1通關(guān)條件決定運力布局
以前傳統(tǒng)的一般貿(mào)易時代，全國每個機場所屬關(guān)區(qū)的通關(guān)政策，本質(zhì)意義上不會有太大差異。一般貿(mào)易通關(guān)模式覆蓋了所有的關(guān)區(qū)，如果要說細微差異的話，無非就是每個地區(qū)海關(guān)查驗率的高低有所不同。
如今的跨境電商貿(mào)易，顯然并不適用于按照一般貿(mào)易的監(jiān)管模式來通關(guān)。雖然國家針對于跨境電商這種新業(yè)態(tài)也推出了出口的9610通關(guān)模式，而且也在全國范圍內(nèi)推廣實施。
但是在政策的落地和實際操作層面，由于大量的跨境電商賣家稅務尚無法在短期內(nèi)合規(guī)，資金也無法正?；亓?，正常的出口退稅也很難實現(xiàn)。
目前整個中國的出口跨境電商包裹，其實很大一部分比例是通過快件通關(guān)、郵政通關(guān)，以及市場采購貿(mào)易的通關(guān)模式完成整個出口申報的。
這在給監(jiān)管方統(tǒng)計行業(yè)的真實數(shù)據(jù)帶來很大挑戰(zhàn)的同時，也造成了航空上游運力的分布過于集中在個別具有通關(guān)便利性的口岸機場。
2航空安全監(jiān)管模式影響深遠
香港機場之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關(guān)便利的優(yōu)勢之外。還有一個航空安全監(jiān)管模式上的優(yōu)勢，香港機場的安檢措施和大陸機場還是有很大的區(qū)別。
香港機場對于許多的貨運航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機航班，所采用的安檢措施是： 貨物先在航空貨運代理人倉庫完成裝板的操作，到了機場之后，貨物是不需要再一箱一箱來過安檢的，而是整個集裝板來統(tǒng)一過x光機。
所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個包裹或者一個編織袋內(nèi)很多個品類的現(xiàn)狀。大量的3c類產(chǎn)品都是含有電池的，嚴格意義上都是屬于航空危險品，必須按照航空危險品的操作規(guī)范來運輸。
而現(xiàn)有的航空危險品操作規(guī)范主要還是按照傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式下，大宗單一品類的貨物形態(tài)來作為主要參考依據(jù)的。并未考慮到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個品類，且危險品與普通貨物經(jīng)常并存于同一個包裹內(nèi)的實際現(xiàn)狀。
香港機場以航空集裝板整體過x光機的安全監(jiān)管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現(xiàn)階段提供了一套便利可行的運輸途徑。相比而言，大陸所有機場在貨物安全管控層面，是要嚴格許多的。
大陸所有的機場，貨運代理人是不可以直接在自己倉庫來裝載飛機集裝板的。機場貨站也不允許飛機的集裝板拉出機場。所有的出口貨物必須先每箱逐一過x光機后，再由機場貨站工作人員統(tǒng)一將貨物裝載飛機集裝板，然后再將集裝板裝上飛機。
如果跨境電商的包裹要想通過大陸機場出運，這就要求跨境電商賣家和跨境物流企業(yè)在訂單產(chǎn)生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出巨大的變革和調(diào)整。
目前來看,許多的電商賣家和物流企業(yè)寧可接受香港機場更高的運費成本，也不愿意在短期內(nèi)通過投入大量的資金來購置安檢設(shè)備以及分揀設(shè)備。畢竟行業(yè)的整體平均利潤率尚不足以支撐很多的中小企業(yè)去做這一方面的巨額投入。
受制于大陸機場嚴格的航空安全管控要求，大量的跨境電商貨物目前還是大量涌向了香港機場，造就了香港機場運價的節(jié)節(jié)攀高以及運力供給的持續(xù)緊張。
3空域資源的稀缺性
目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個超級的國際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機場。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見的多個國際大型航空樞紐高度聚集的區(qū)域。
數(shù)個大型國際機場全部扎堆在一個有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機場跑道不夠可以再多修一條，候機樓小了還可以再擴大?？墒怯邢薜赜蛏戏降目沼蛸Y源總量是有限的，固定時間內(nèi)可以起降的航班架次是有上限的，是無法實現(xiàn)大幅擴容的。
現(xiàn)在整個珠三角以及長三角要想再大幅增加航空運力，更多的將會是向周邊區(qū)域市場傾斜。長沙、鄭州、武漢、西安、成都、重慶等內(nèi)陸機場目前正在后來居上。
以鄭州為例，僅河南民航投資發(fā)展有限公司參股的盧森堡貨運航空，以鄭州機場為樞紐，每周往返歐美的定期貨運航班就達到了18架次以上。
在2017年，鄭州機場的進口水果包機業(yè)務達到了200架次。當?shù)氐暮ｊP(guān)以及商檢部門還對于進口跨境生鮮類貨物提供了便利化的通關(guān)條件，做出了關(guān)口前移、機坪驗貨等一系列創(chuàng)新舉措。
鄭州機場目前已經(jīng)與全球前20個航空貨運樞紐機場中的15個機場之間開通了貨運航線，每周貨運航班計劃已經(jīng)達到了110架次。全貨機運力、航線數(shù)量、航班量以及通航城市已經(jīng)位居全國第5位。
和鄭州一樣的許多內(nèi)陸城市，未來會成為國際航空運力資源的巨大增量市場。內(nèi)陸城市和東南沿海城市相比，不具備天然的海運港口地緣優(yōu)勢。航空方向上的突圍成為許多地方政府重點發(fā)力的方向。
內(nèi)陸城市由于目前航班數(shù)量尚未高度飽和，空域資源還有很大的挖掘空間。隨著各項航空基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善以及政策利好，未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
隨著珠三角以及長三角國際航空運力資源的愈發(fā)緊張，許多跨境貿(mào)易的航空運輸需求勢必會向周邊以及內(nèi)陸市場分流。一批內(nèi)陸的空港城市有望借助于跨境貿(mào)易發(fā)展的快車道，實現(xiàn)國際航空貨運的跨越式發(fā)展。


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