近日，現(xiàn)代重工從希臘船東tsakos energy navigation(ten)承接了4艘2800teu支線集裝箱船訂單，單船造價為4700萬美元，合同總金額1.88億美元，預計交付時間為2023年底到2024年初。引人關注的是，此次成交的單船價格比今年年初的同型船訂單增加了500萬美元，比去年5月的成交價更是高出整整1000萬美元。
這也是現(xiàn)代重工自2010年以后時隔12年首次承接支線集裝箱船訂單。多年來，現(xiàn)代重工建造的主要船型是大型lng船、vlec、vlgc等大型氣體船，以及大型油船和7000teu以上集裝箱船。
據(jù)悉，在現(xiàn)代重工集團的3家造船子公司中，建造支線集裝箱船的主力是現(xiàn)代尾浦造船。2021年，現(xiàn)代尾浦造船承接的新船訂單總計為104艘，其中支線集裝箱船訂單就達39艘，居各船型首位。今年以來，現(xiàn)代尾浦造船承接的支線集裝箱船訂單已達18艘，合同總金額約為6.8億美元。
此前，tsakos energy navigation已經(jīng)在現(xiàn)代尾浦造船訂造了6艘2800teu支線集裝箱船。其中，去年5月訂造的2艘每艘造價為3700萬美元，今年年初訂造的4艘每艘造價已升至4200萬美元。
隨著近年來海運業(yè)的繁榮，在大型集裝箱船訂單不斷出現(xiàn)的同時，支線集裝箱船的訂單也在不斷增長。據(jù)統(tǒng)計，目前全球運營的集裝箱船共有6280艘，其中支線集裝箱船有3824艘，占比高達61%，而到2023年，2000-2999teu級支線集裝箱老舊船舶的比重將提高到66%，因此3000teu級以下支線集裝箱船的新造船市場前景更加樂觀。
鑒于支線集裝箱船的訂單正不斷增長，造價也在不斷攀升，為了實現(xiàn)收益的最大化，此次現(xiàn)代重工也加入到承接支線集裝箱船訂單的行列。
此外，現(xiàn)代重工還在繼續(xù)開拓大中型集裝箱船市場，近期已與法國達飛輪船(cma-cgm)簽訂了6艘8000teu級lng動力集裝箱船的投資意向書(loi)，預計合同規(guī)模達到7.2億美元。
韓國業(yè)界人士表示，現(xiàn)代重工今年的經(jīng)營接單目標是69.5億美元，比去年的目標值高出5%。2021年，盡管該公司承接了74艘新船訂單，合同總金額約98億美元，完成了年度接單目標的148%，但由于船用厚板價格暴漲以及其他成本的上升，導致今年第一季度出現(xiàn)了2174億韓元（約合1.76億美元）的營業(yè)虧損。為了改善業(yè)績，現(xiàn)代重工將采取靈活經(jīng)營的策略，抓住機遇承接各種收益性更高的船型產(chǎn)品。


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