原油油輪在石油價值鏈中處于什么位置？
發(fā)布時間：2025-01-14 點擊：56
原油油輪在石油價值鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它們的主要作用是將原油從生產(chǎn)地運到精煉地，有時也被用于儲存剛生產(chǎn)出來的原油。原油油輪也可用于運輸燃料油這類的產(chǎn)品油。但是更多的從煉油廠出來的產(chǎn)品油都使用“clean”或“product”油輪運輸，這些產(chǎn)品油油輪由于每批貨的數(shù)量較少，所以船型尺寸也比原油油輪更小。
各種油輪船型
原油油輪有很多種尺寸，目前尺寸最大的船型是超大型原油運輸船，俗稱“vlcc”，這種油輪每艘可裝載多達200萬桶原油。第二大尺寸的是“蘇伊士型suezmax”，每艘大約能裝載100萬桶，是可以滿載通過蘇伊士運河的最大尺寸船舶。最小尺寸的專用原油油輪是“阿芙拉型油輪aframax”，裝載量約為60萬桶。其他更小的船型往往偏向于運載成品油和燃料油。
*2018年1月1日（來源：clarksonssin不包括穿梭油輪）
從鋪設(shè)龍骨開始，原油油輪的建造需要9到15個月。由于許多關(guān)鍵部件都需要在前期特別訂購和生產(chǎn)，所以從簽訂新造船合同到交付船舶至少需要兩年時間。
油輪的龐大規(guī)模導致能夠建造它們的船廠數(shù)量很有限?，F(xiàn)在主要的造船廠都集中在亞洲，尤其是在中日韓三國。
油輪的新造船價格主要受能源、鋼材、勞動力成本和可用建設(shè)融資等基礎(chǔ)價格的影響。
新造船訂單量也起到一定作用，而且它不但會影響造船價格，還可能會延長或縮短交貨等待時間。
在過去十年中，新vlcc的成本在8000萬美元到1.6億美元不等。支付時間往往非常滯后，通常在簽訂合同時支付10%的押金，在重要節(jié)點付款中支付20%到40%，最后在交付時支付50%到70%。
歷史上，油輪的經(jīng)濟壽命為25年，最近已下降到20年左右。不同的油輪公司有自己的資產(chǎn)折舊方式，大體來看，最短18年，最長25年。
成本結(jié)構(gòu)
船東將船舶租給客戶獲得毛收入—“運費”，船東的責任通常涵蓋從裝貨港到卸貨港的整個航程。毛收入用于支付船東負責的船舶航行成本、船舶運營成本、向貸款提供者支付的利息以及與擁有船舶相關(guān)的其他成本。各個航運公司對固定成本的定義各不相同，但船價都是里面最重要的部分。每個公司都有各自的盈虧平衡點，運費超過盈虧平衡點，運營船舶才能獲得利潤。當所有固定成本都被覆蓋的時候，所有額外的收入就都放在了利潤表里面。
航運公司和市場觀察者通常以“美元/每天”的形式報告油輪的收益，也將其稱為等價期租租金(timecharterequivalent，tce)。vlcc的tce通常在每天20,000美元至每天35,000美元之間，具體取決于貸款利息水平、固定運營成本折舊（或攤銷）和g&a費用。
油輪客戶
油輪運輸是一種b2b的環(huán)境，客戶將運輸視為物流鏈中不可或缺的一部分。這些客戶通常都是石油巨頭，既有國家石油公司（例如聯(lián)合石化、沙特阿美、巴西國家石油公司），也有國際石油公司（例如道達爾、殼牌和雪佛龍），還有托克和嘉能可等貿(mào)易公司以及大型煉油廠。
石油巨頭的運輸需求通常有三種：讓船舶向其客戶運送石油；讓船舶向第三方煉油廠運送石油；讓船舶從第三方煉油廠運送石油。具體取決于實物油流—哪些煉油廠在何時需要什么類型的原油。
貿(mào)易公司在石油交易中通常屬于投機公司，因此他們何時何地需要船舶十分難以預測。大型原油油輪領(lǐng)域的大多數(shù)客戶都是信用評級很高的大型跨國公司，他們也常常被叫做船舶的“租船人”。
當一個租船人要求油輪將石油從a運到b時，他們通常會先與船舶經(jīng)紀人取得聯(lián)系，然后由經(jīng)紀人聯(lián)系合適的船東，在談判運價、合同條款和條件時充當中間人。租船人也可以自己直接去找船東，但這種情況很少發(fā)生。
如何設(shè)定運費
下圖給出了一個關(guān)于如何設(shè)定運費的通常工作流程。有資格運載貨物的船舶有很多，受貨主委托找船的船舶經(jīng)紀人將在幾輪篩選的過程中減少潛在船舶的數(shù)量。有些船東也可能會出于一些原因如物流、價格、其他要投標的貨物等自愿退出任投標。
接下來的邏輯就很簡單了，最后剩下的船舶的數(shù)量越多，運費可能就越低，船東之間的競爭特別大時，運費甚至有可能低于他們固定成本。
最后，貨主將通過檢查評估船舶之前的表現(xiàn)、船舶的適航性和貿(mào)易適用性選中一艘船。
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*2018年1月1日（來源：clarksonssin不包括穿梭油輪）
從鋪設(shè)龍骨開始，原油油輪的建造需要9到15個月。由于許多關(guān)鍵部件都需要在前期特別訂購和生產(chǎn)，所以從簽訂新造船合同到交付船舶至少需要兩年時間。
油輪的龐大規(guī)模導致能夠建造它們的船廠數(shù)量很有限?，F(xiàn)在主要的造船廠都集中在亞洲，尤其是在中日韓三國。
油輪的新造船價格主要受能源、鋼材、勞動力成本和可用建設(shè)融資等基礎(chǔ)價格的影響。
新造船訂單量也起到一定作用，而且它不但會影響造船價格，還可能會延長或縮短交貨等待時間。
在過去十年中，新vlcc的成本在8000萬美元到1.6億美元不等。支付時間往往非常滯后，通常在簽訂合同時支付10%的押金，在重要節(jié)點付款中支付20%到40%，最后在交付時支付50%到70%。
歷史上，油輪的經(jīng)濟壽命為25年，最近已下降到20年左右。不同的油輪公司有自己的資產(chǎn)折舊方式，大體來看，最短18年，最長25年。
成本結(jié)構(gòu)
船東將船舶租給客戶獲得毛收入—“運費”，船東的責任通常涵蓋從裝貨港到卸貨港的整個航程。毛收入用于支付船東負責的船舶航行成本、船舶運營成本、向貸款提供者支付的利息以及與擁有船舶相關(guān)的其他成本。各個航運公司對固定成本的定義各不相同，但船價都是里面最重要的部分。每個公司都有各自的盈虧平衡點，運費超過盈虧平衡點，運營船舶才能獲得利潤。當所有固定成本都被覆蓋的時候，所有額外的收入就都放在了利潤表里面。
航運公司和市場觀察者通常以“美元/每天”的形式報告油輪的收益，也將其稱為等價期租租金(timecharterequivalent，tce)。vlcc的tce通常在每天20,000美元至每天35,000美元之間，具體取決于貸款利息水平、固定運營成本折舊（或攤銷）和g&a費用。
油輪客戶
油輪運輸是一種b2b的環(huán)境，客戶將運輸視為物流鏈中不可或缺的一部分。這些客戶通常都是石油巨頭，既有國家石油公司（例如聯(lián)合石化、沙特阿美、巴西國家石油公司），也有國際石油公司（例如道達爾、殼牌和雪佛龍），還有托克和嘉能可等貿(mào)易公司以及大型煉油廠。
石油巨頭的運輸需求通常有三種：讓船舶向其客戶運送石油；讓船舶向第三方煉油廠運送石油；讓船舶從第三方煉油廠運送石油。具體取決于實物油流—哪些煉油廠在何時需要什么類型的原油。
貿(mào)易公司在石油交易中通常屬于投機公司，因此他們何時何地需要船舶十分難以預測。大型原油油輪領(lǐng)域的大多數(shù)客戶都是信用評級很高的大型跨國公司，他們也常常被叫做船舶的“租船人”。
當一個租船人要求油輪將石油從a運到b時，他們通常會先與船舶經(jīng)紀人取得聯(lián)系，然后由經(jīng)紀人聯(lián)系合適的船東，在談判運價、合同條款和條件時充當中間人。租船人也可以自己直接去找船東，但這種情況很少發(fā)生。
如何設(shè)定運費
下圖給出了一個關(guān)于如何設(shè)定運費的通常工作流程。有資格運載貨物的船舶有很多，受貨主委托找船的船舶經(jīng)紀人將在幾輪篩選的過程中減少潛在船舶的數(shù)量。有些船東也可能會出于一些原因如物流、價格、其他要投標的貨物等自愿退出任投標。
接下來的邏輯就很簡單了，最后剩下的船舶的數(shù)量越多，運費可能就越低，船東之間的競爭特別大時，運費甚至有可能低于他們固定成本。
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