費利克斯托港為期八天的罷工將加劇已經(jīng)中斷的供應鏈所面臨的問題。
8 月 21 日至 28 日，約有 1,900 名港口工人在費利克斯托港舉行罷工，抗議和記港口運營碼頭提出的加薪提議。 7月底，團結(jié)工會的成員以壓倒性多數(shù)投票贊成罷工行動。
作為英國最大的集裝箱港口，費利克斯托每年處理約 400 萬標準箱，約占該國集裝箱量的 48%，并且是亞洲-歐洲干線航線的常規(guī)?？扛?。
供應鏈和物流咨詢公司 scala 的執(zhí)行董事菲爾魯本指出，當罷工宣布時，從中國和其他亞洲港口航行的英國進口船舶已經(jīng)啟航。
“當決定罷工時，過去幾天原定抵達費利克斯托的船只已經(jīng)離開中國，這意味著一些進口商沒有得到足夠的警告采取行動，而且可能無法重新安排貨運路線，”魯本說。
“如果不出意外的話，英國公司被這次最新的罷工行動所吸引，這表明在持續(xù)中斷的情況下，供應鏈彈性現(xiàn)在對業(yè)務連續(xù)性比以往任何時候都更加重要?！?br> 作為主要的進口港口，費利克斯托有大量空集裝箱停放在碼頭上，以便重新定位回亞洲，而為期八天的罷工將使這種情況進一步惡化。
container xchange 指出，費利克斯托在過去兩年中經(jīng)歷了擁堵和集裝箱過剩。根據(jù) container xchange 的集裝箱可用性指數(shù) (cax)，felixstowe 的平均值在 2022 年徘徊在 0.9 左右，是歐洲最高水平之一。指數(shù)超過 0.5 表示容器過多。
container xchange 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 christian roeloffs 表示：“費利克斯托的集裝箱可用性指數(shù)讀數(shù)表明，碼頭運營商和承運人可能難以清理箱子的存儲區(qū)域，尤其是空箱，甚至在罷工行動開始之前。”
“這種運營中斷將增加碼頭和腹地的運營效率低下。它還將對歐洲內(nèi)部和亞歐服務的運營商網(wǎng)絡產(chǎn)生影響。”
港口罷工可能會給托運人帶來更多痛苦。在英國，利物浦港的工人投票贊成罷工行動而不是工資，盡管日期尚未確定。在夏季早些時候在漢堡、不來梅港和威廉港等港口發(fā)生罷工之后，德國港口也有可能發(fā)生罷工。
“我們的專有數(shù)據(jù)顯示，這導致集裝箱在碼頭和堆場堆積。這加劇了我們今年夏天在整個歐洲看到的物流問題，萊茵河的低水位迫使許多集裝箱進入鐵路網(wǎng)絡和卡車，因為駁船運輸變得越來越困難，”roeloffs 補充道。


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