這兩天外媒爆出亞馬遜內(nèi)部的一份文檔，文檔顯示亞馬遜內(nèi)部評估fba用工情況后，認為到了2024年亞馬遜的一線崗位將無人可雇!
內(nèi)部文件的原話是“如果我們繼續(xù)按照目前的模式營業(yè)，亞馬遜將在2024年之前耗盡美國物流網(wǎng)絡(luò)中所有可用的勞動力供應”，這個結(jié)論整合了多方面的官方內(nèi)部數(shù)據(jù)。
先是一線倉庫的人員流失率，按照亞馬遜在內(nèi)部文件中的數(shù)據(jù)顯示，人員流失率最嚴重的地方是亞利桑那州的鳳凰城，當?shù)貋嗰R遜一線員工流失率已經(jīng)超過了200%，也就是說一年干下來，鳳凰城的fba倉庫已經(jīng)完全換了兩波人。
即便亞馬遜在當?shù)靥岣吡艘痪€的待遇，甚至招聘獎勵都提升到3000美金了也無濟于事。內(nèi)部報告預測鳳凰城地區(qū)可能是亞馬遜最早出現(xiàn)用工危機的地方， 當?shù)剡\營的二十多個倉庫和配送點等設(shè)施將在年底面臨這個問題。
而且亞馬遜的這套對運力的預估算法相當厲害，報告提到，這套運力預估算法成功預測了21年prime day出現(xiàn)運力短缺的地區(qū)和倉庫，準確率高達94%，因此亞馬遜內(nèi)部相當重視這套算法對亞馬遜未來的這次預測。
針對鳳凰城這樣的高位地區(qū)，亞馬遜已經(jīng)有了許多的政策放寬。很多倉庫人員需要遵守的準則和工作條款，在鳳凰城地區(qū)的fba倉庫就被撤銷或停止執(zhí)行。甚至當?shù)貍}庫經(jīng)理提到，只要不是犯大錯，亞馬遜基本不會解雇鳳凰城地區(qū)的工人。
這事兒還挺奇怪的，4月亞馬遜公布q1財報的時候不是還說倉庫過剩要削減，怎么人力這塊反而是缺口?
運力的空缺和primeday延誤風險
亞馬遜的離職率一直都是冠絕全美，同為物流行業(yè)的聯(lián)邦跟ups平均離職率是46%，同為零售業(yè)的沃爾瑪target平均離職率是58% ，而亞馬遜同時期的離職率高達123%，幾乎是前面同行的兩倍還多點。
這導致亞馬遜換人的速度太快了，美國勞動力就這么些，做物流行業(yè)的更是少，按照亞馬遜這個換法遲早要全部輪過，所以缺人亞馬遜一定是缺人的。
但是倉庫空間可沒啥流動性，亞馬遜在2020年擴張速度太快，大把招人大把開倉庫，這些人干兩天跑了離職率200%，越跑越多亞馬遜招人速度都跟不上，但是倉庫可跑不了，亞馬遜這種大客戶租倉庫肯定好幾年一簽的合同，人少了倉庫還在，只能對外轉(zhuǎn)租或者挪作他用。這才造成亞馬遜一遍喊倉庫過剩，一遍咱們的貨件上架還是奇慢甚至爆倉的原因。
目前來看亞馬遜的對策大抵就三種，提高工資，加速自動化用機器代替人工，或者專注于更好地留住員工，這肯定意味著減少工作量和寬松的工作政策，感覺哪個都不是那么好搞的。而且都是短時間內(nèi)沒法看到效果的政策，今年的primeday這都已經(jīng)近在眼前了，一想起19年網(wǎng)一后的那波爆倉我就后怕，
當時fba足足停擺了大半個月，所有入倉都延后處理，全部運力用來處理網(wǎng)一的訂單配送。今年會員日的延誤風險不小，大家可以提前預估下會員日銷量，及時補貨做好準備。


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