對跨境電商來說，每年旺季，特別是經(jīng)過圣誕節(jié)等一系列節(jié)日以后，會出現(xiàn)退貨的爆發(fā)期。退貨，對賣家來說是最不想看到的事，不僅會浪費成本，也會影響銷售和在平臺的排名。
而對跨境電商來說，每年旺季，特別是經(jīng)過圣誕節(jié)等一系列節(jié)日以后，會出現(xiàn)退貨的爆發(fā)期。怎樣接收退貨，接收后怎樣處理，怎樣緩解退貨爆發(fā)期出現(xiàn)的一系列問題，都是跨境電商需要面臨的旺季痛點。
旺季退貨“痛”在哪兒
根據(jù)數(shù)據(jù)，往年亞馬遜在旺季1月份的退貨量約占全年退貨量的51%，而其他主流跨境平臺的退貨量占總退貨量的4%到11%。特別是服飾、玩具和鞋類，在跨境商品退貨量中的占比達20%。
針對旺季退貨量大的問題，可以采用多倉模式，將一些退貨的商品放在其他倉庫緩存，并且及時預報商品退貨量，將產(chǎn)品的sku信息做得更加完整和準確。
天貓有七天不滿意可退貨的服務，對跨境電商而言，無理由退貨理也是標配。
跟ebay自建站不同，fba的退貨流程相對麻煩。退貨回來后進入亞馬遜倉庫的貨品要擺放整齊，標簽要貼在同一個方向，包括里面的參數(shù)都要嚴格按照亞馬遜的標準來，而且退回來的商品數(shù)量與后臺的數(shù)量不一定保證吻合。比如亞馬遜平臺給服務商或電商賣家反饋退貨的數(shù)量是100個，但實際上服務商收到的可能只有70個，因為這其中涉及了成本問題。如何界定數(shù)據(jù)是否準確，目前的做法是在視頻監(jiān)控下以倉庫清點的數(shù)據(jù)為準。
而且，從倉庫的角度分析，消費者把包裝拆開但卻不想要的貨物，但因沒有包裝，無法進入亞馬遜等進行銷售。這些貨品退完以后如果扔掉很可惜，那怎樣把跨境電商客單價50美金以上的廢品變成一個寶貝重新上架并賣給消費者，這也是需要破解的問題，也就是如何變廢為寶。
還可能會面臨許多問題。比如退回的貨的品名、sku不符，貨品的標簽不完整，不能獲取貨品的賣家來源或需要提供的服務類型，是換標還是重新維修，又或者跨區(qū)域和平臺重新售賣等。而且，退回的貨品還會有標簽不完整，同一批貨物退回的周期不穩(wěn)定（有時需要一周或一個月）的情況。
抓住物流節(jié)點 快速通關
不管物流業(yè)將來怎樣發(fā)展，繞不開七個節(jié)點：攬收、攬收后的操作、中國出口報關、國際運力（航空）、落地以后的清關，轉(zhuǎn)運以及最后一公里派送。針對這幾個節(jié)點，物流商想要賦能跨境電商，需要注意以下幾個重要的方面：
一、怎樣給貨物快速報關，并高效的將貨物從中國海關運出。
二、運力問題。因旺季貨物在短期達井噴狀態(tài)，貨物很難運出，頭程運力就成了核心點。遞四方采用包機的方式，用客機輔倉的方法來解決這個問題。
三、從整個跨境電商的產(chǎn)品熱力圖和消費熱力圖來看，歐美國家是重點，貨品落地以后的美國通關模式和歐洲通關模式不同，怎樣處理目的國的清關問題就顯得尤為重要。
四、清關以后，針對產(chǎn)品的屬性，比如重量、尺寸、時效要求、平臺規(guī)則等，來嫁接產(chǎn)品的末端快送，除了借用郵政體系和商業(yè)快遞公司，還可以借助很多本土化的末端派送資源。


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