在今天與美國港口特使johnd.porcari和行業(yè)利益相關(guān)者會面后，長灘港和洛杉磯港宣布進(jìn)一步推遲“集裝箱停留費(fèi)”。隨著集裝箱離開海運(yùn)碼頭的持續(xù)進(jìn)展，11月29日之前不會考慮該費(fèi)用。
自10月25日宣布收費(fèi)以來，兩個港口的碼頭老化貨物合計下降了33%。兩個港口的執(zhí)行董事對迄今為止的進(jìn)展感到滿意，并將在又一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評估費(fèi)用實(shí)施情況。
根據(jù)兩個港口的海港委員會于10月29日批準(zhǔn)的臨時政策，海運(yùn)承運(yùn)人可以對屬于以下兩種類別之一的每個進(jìn)口集裝箱收費(fèi)：如果集裝箱計劃通過卡車運(yùn)輸，海運(yùn)承運(yùn)人可以收取每個集裝箱居住9天或更長時間。對于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果集裝箱已停留六天或更長時間，則可能會向海運(yùn)承運(yùn)人收費(fèi)。
港口計劃向這兩個類別的海運(yùn)承運(yùn)人收取每個集裝箱100美元的費(fèi)用，在集裝箱離開碼頭之前，每個集裝箱每天增加100美元。
在2020年中期大流行引起的進(jìn)口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱停留時間不到兩天。
從住宅貨物中收取的任何費(fèi)用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運(yùn)速度和解決擁堵影響的計劃。
該政策是與拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的。


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